汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的正確使用方法和小技巧大伙不熟系，現(xiàn)在對于汽車當(dāng)中的一些知識點也成為了一大熱
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汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了，很多關(guān)于汽車的正確使用方法和小技巧大伙不熟系，現(xiàn)在對于汽車當(dāng)中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對CVVD賦能全新1.5T 解讀起亞智跑Ace發(fā)動機來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。
幾乎現(xiàn)在所有的車企，都將重心放在了新能源上，燃油發(fā)動機似乎已經(jīng)走到了夕陽之下。盡管市面上仍然有許多燃油車型，但它們所搭載的發(fā)動機基本都是早些年開發(fā)的。如今能花費巨大精力去深挖燃油發(fā)動機的車企越來越少，東風(fēng)悅達·起亞就是其中為數(shù)不多的佼佼者。
在2020年廣州車展首發(fā)的起亞智跑Ace，一經(jīng)亮相就引發(fā)了巨大關(guān)注，吸引眾人目光的自然是以智跑Ace搶眼的外觀內(nèi)飾為主。但眾人卻忽視了智跑Ace另外一大亮點，那就是可以迸發(fā)出200Ps的1.5T發(fā)動機。到底是什么科技支撐它爆發(fā)這么大潛能？我們不妨一起來了解下。
由于條件所限，我們并沒有進行實際測試，既然官方敢給出這樣的數(shù)據(jù)，那么就一定有所依靠，而這些依靠正是起亞汽車獨有的CVVD技術(shù)。這項獨有的發(fā)動機技術(shù)，發(fā)展到智跑Ace中已經(jīng)是第四代了。如果對CVVD技術(shù)不了解，我們不妨先來了解下CVVD的過往。
CVVD可以說是世界上第一個能完全獨立控制氣門關(guān)閉和開啟時機的技術(shù)，該技術(shù)的核心是在控制進氣門開閉的凸輪內(nèi)，增加了調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)重心的連接裝置，由此改變了凸輪的旋轉(zhuǎn)速度，從而控制氣門開閉的持續(xù)時間，最終獲得理想的動力輸出和燃油效率。
說到底，無論哪種可變氣門技術(shù)，都是想爆發(fā)最大動力性能，同時又盡可能的降低油耗。畢竟在發(fā)動機的技術(shù)發(fā)展歷史長河中，動力性能與燃油經(jīng)濟性一直相悖的。
總結(jié)：從東風(fēng)悅達·起亞車型的售價來看，它幾乎是合資品牌中最低。在很多時候甚至?xí)c自主品牌進行正面“碰撞”。售價不高，但卻絲毫不影響起亞對于技術(shù)的執(zhí)著追求。從第一代的CVVT到如今的第四代CVVD，都充分表明了這一點。而這卻恰恰是如今許多表面上看起來還不錯的自主品牌車型所欠缺的，哪怕是大眾這樣的老牌合資車企，在對技術(shù)上的重視相比起亞來說，也稍微懶惰。起亞的車型無論從外觀內(nèi)飾還是到核心的動力技術(shù)，其實都處于當(dāng)今車企的前列，而欠缺的只是消費者們對起亞車型正確的認(rèn)知。
