36氪從蔚來內(nèi)部、接近蔚來高層的多位知情人士處獲悉，蔚來汽車將在12月的年度發(fā)布會NIO Day上，推出一款ES6的跨界Coupe(一般指斜背汽車)車
36氪從蔚來內(nèi)部、接近蔚來高層的多位知情人士處獲悉，蔚來汽車將在12月的年度發(fā)布會NIO Day上，推出一款ES6的跨界Coupe(一般指斜背汽車)車型，價位與現(xiàn)在的ES6相當(dāng)，而非外界盛傳的單電機(jī)低價版ES6。
“跨界ES6車型采用溜背式設(shè)計(jì)，這個項(xiàng)目已經(jīng)啟動了一年多，現(xiàn)在比較成熟，有望在明年6月SOP(量產(chǎn))。”上述一位知情人士透露，新款ES6的造型與特斯拉Model Y或者寶馬X4類似，瞄準(zhǔn)更關(guān)注設(shè)計(jì)和運(yùn)動感的用戶，“價格方面不僅不會低于現(xiàn)在的ES6車型，還有可能再往上走一些。”
對此消息，蔚來汽車未正面回應(yīng)，僅表示，“感謝對蔚來的關(guān)注，請繼續(xù)關(guān)注后續(xù)信息。”
Coupe車型是一個細(xì)分和新興市場，特斯拉第二款SUV車型Model Y也采用了此設(shè)計(jì)風(fēng)格，其量產(chǎn)節(jié)奏正在加速，將于今年年底前實(shí)現(xiàn)小批量交付。吉利、長安等車企也都分別推出了相應(yīng)產(chǎn)品，如吉利博越Coupe和長安CS85 Coupe。蔚來顯然也未因當(dāng)前面臨的資金局面，改變原定策略。
特斯拉Model Y車型
今年以來，外部資本環(huán)境趨于冷靜，處于高速投入和發(fā)展期的蔚來遭遇資金危機(jī)，該公司曾相繼與亦莊國投、江蘇吳中等地方政府傳出融資合作，但目前均無實(shí)質(zhì)進(jìn)展，蔚來也多次通過減員計(jì)劃，分拆和出售非核心業(yè)務(wù)減少開支。
資金困局讓蔚來的新款車型倍受關(guān)注。外界普遍推測，蔚來需要借助高端品牌優(yōu)勢，推出一款低價、簡配的ES6，來快速拉動銷量，緩解現(xiàn)金壓力。
蔚來現(xiàn)任CFO奉瑋在擔(dān)任中金公司賣方分析師期間，也曾發(fā)布報告稱，蔚來年中財報披露在手現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制現(xiàn)金、短期投資共計(jì) 34.6 億元，若融資沒有明確進(jìn)展，到年底現(xiàn)金流壓力會加大。奉瑋提出的策略與業(yè)內(nèi)預(yù)期一致，即通過降低配置和價格，來促進(jìn)銷量。
“當(dāng)下 ES6 基礎(chǔ)版仍配有雙電機(jī)實(shí) 現(xiàn) 5.6s 百公里加速，大面積的采用了真皮包覆，全系標(biāo)配自動輔助駕駛系統(tǒng)硬件(攝像頭、雷達(dá)、Mobileye 芯片)等，下一款基于 NP1 的新車型還有較大的降本空間。 ”奉瑋在研報中表示。
2017年12月16日，蔚來推出首款7座SUV車型ES8，次年同一天推出5座SUV車型ES6，兩款車均定位高端市場，以動力性能、全鋁車身、Nappa真皮、空氣懸架等豪華配置著稱。即便是基準(zhǔn)版的ES6，也配置了前后雙電機(jī)，起售價35.8萬元。品牌定位也保障了蔚來在新造車陣營的市場地位，11月26日，中國保監(jiān)會發(fā)布1-10月份造車新勢力上險量，蔚來以14286輛位居第一。
高端品牌推出低配車型來拓展市場并不罕見，如寶馬曾推出1系車型，奔馳也推出了A-class，均未因產(chǎn)品拉低品牌調(diào)性。
但36氪從上述接近蔚來高層的知情人士處獲悉，低價單電機(jī)版的ES6依然不會很快推出，“李斌十分看重性能和體驗(yàn)對品牌的價值，不想這么快就去簡配，而且一旦降價，要兼顧的因素有很多，會不會擠壓現(xiàn)在ES6的市場和利潤空間，都要考慮。”
單電機(jī)版車型對銷量的刺激十分直接，可以降低車身重量，同步增加續(xù)航，還能讓售價進(jìn)一步下探，但對現(xiàn)有車型的生存空間也勢必會造成影響。今年6月，特斯拉就果斷停售了最受用戶歡迎的后驅(qū)長續(xù)航版Model 3，以保障四驅(qū)版Model 3的銷量，維持利潤空間。
蔚來汽車雖然已經(jīng)有一定品牌基礎(chǔ)，但2019年遭遇的車輛召回、資金問題等輿論風(fēng)波，難免一定程度消解其品牌力。對于李斌，也有立場來鞏固得之不易的品牌基礎(chǔ)。
此外，特斯拉Model Y也在加快量產(chǎn)，據(jù)外媒近期報道，特斯拉Model Y有望在年底前實(shí)現(xiàn)小批量交付，明年第一季度產(chǎn)能爬坡，這比此前規(guī)劃的進(jìn)度提前超過半年。蔚來的轎車車型受限于二代平臺開發(fā)進(jìn)度，推遲至2022年推出，勢必需要一款與Model Y站在同一水平線的產(chǎn)品，守住SUV的市場大本營。
當(dāng)外界普遍認(rèn)為蔚來處于存亡關(guān)頭時，李斌在“理想和面包”的選擇之間，仍然傾向于前者。不過，擴(kuò)大規(guī)模始終是新造車公司的破局利器，上述接近蔚來高層的知情人士透露，李斌也在近期松口，同意推出單電機(jī)低配版ES6，“能否趕上今年發(fā)布，尚不可知。”
