滴滴順風(fēng)車事件波及到了2019屆的滴滴管培生們。多位知情人士向投中網(wǎng)透露，這一屆管培生大多數(shù)人被分配到了駕管崗位輪崗，時間為6—9個月，并
滴滴順風(fēng)車事件波及到了2019屆的滴滴管培生們。多位知情人士向投中網(wǎng)透露，這一屆管培生大多數(shù)人被分配到了駕管崗位輪崗，時間為6—9個月，并且輪崗結(jié)束后的安排，滴滴方面也沒有給出明確答復(fù)。
一位滴滴員工說，駕管崗位其實就是高級客服，負(fù)責(zé)日常與司機的溝通和維護。
滴滴的管培生項目分為“成長快艇”和“捷出之星”，此次涉及的是“成長快艇”項目。據(jù)悉，“捷出之星”在管培生中的比例非常少，全國也就二十人左右。換而言之，在這一次“駕管事件”中，大多數(shù)管培生都未能幸免，且這一范圍是全國性的。
滴滴官方宣傳資料顯示，“成長快艇”項目旨在培養(yǎng)應(yīng)屆生成為特定領(lǐng)域的專業(yè)人才或?qū)I(yè)領(lǐng)域的一線管理者;“捷出之星”項目旨在培養(yǎng)應(yīng)屆生成為在經(jīng)營管理、業(yè)務(wù)創(chuàng)新、國際化拓展等領(lǐng)域快速發(fā)展、具有綜合駕馭能力的管理人才，讓高潛力人才成為Future Star。
一位管培生稱，當(dāng)時招他進(jìn)去的時候是區(qū)域運營管培，簽約見面會的時候也沒有提到要求強制輪崗，只是說如果有需求，可以申請輪崗，區(qū)域的職能分為運營、市場、體驗和運力四個部門。
“去年下半年滴滴架構(gòu)調(diào)整，成立了網(wǎng)約車平臺公司，原來的職能部門都調(diào)整了，我所在的運營部門變成了現(xiàn)在的區(qū)域供需策略，大概3、4月份的時候hr打電話來確認(rèn)報到的時間，并通知我需要去輪崗司機服務(wù)經(jīng)理職位，也就是所謂的駕管。”
滴滴的一則駕管招聘啟事上面寫到，駕管崗位任職要求為“大專以上學(xué)歷，對司機管理、車輛保險理賠、維修保養(yǎng)有一定了解”，而管培生大多數(shù)都是名校碩士畢業(yè)生。
這種落差引起了管培生的不滿，據(jù)一位知情人士稱，在一次滴滴與管培生的溝通培訓(xùn)會上，在場的管培生大多表示無法接受這一決定，甚至有人拍桌表示憤怒，場面一度失控。
上述管培生表達(dá)了他不滿的原因，“我研究生階段學(xué)的是統(tǒng)計，畢業(yè)后想做數(shù)據(jù)分析一類的工作，做駕管對我來說是不可接受的。”
滴滴為什么讓大量的管培生去做駕管?一位滴滴員工透露，這或是為了順應(yīng)順風(fēng)車事件后，公司內(nèi)部提出的“組織化和合規(guī)”的要求。
據(jù)《財經(jīng)》雜志報道，此前，為了全面合規(guī)，滴滴進(jìn)行了大型組織調(diào)整。其中包括：專快車事業(yè)群合并，成立網(wǎng)約車平臺公司。此外，滴滴意識到只有牢牢控制住供給端(車主)才有護城河，只有車主矛盾解決了，才能解決用戶和平臺的矛盾。
在兩起順風(fēng)車安全事故以后，滴滴全公司上下都繃緊了一根弦，內(nèi)部的宣傳導(dǎo)向是，如果再出一條人命，公司也將“命懸一線”，“公司把這個定性為P0級(最高級)的重大事故。”
按照滴滴管培生培養(yǎng)計劃，應(yīng)屆畢業(yè)生入職后將進(jìn)入不同業(yè)務(wù)領(lǐng)域，培養(yǎng)期約為20個月，期間將需要輪崗至不同崗位。輪崗的崗位比較多樣化，有可能在全國各個城市、不同職能(例如運營、市場、專業(yè)服務(wù)類)崗位之間進(jìn)行輪崗。同時，應(yīng)屆畢業(yè)生需要至少在不同職能類別的崗位輪崗一次，每個崗位任職6-8個月，在整個項目的培養(yǎng)期可輪崗 1-2次。
投中網(wǎng)就此次管培生輪值駕管崗位的原因、涉及人數(shù)及后續(xù)管培生培養(yǎng)計劃向滴滴方面求證，截至發(fā)稿未獲回復(fù)。（任行）
