最近，拼多多聯(lián)合創(chuàng)始人達(dá)達(dá)在出席億邦動(dòng)力活動(dòng)時(shí)，主動(dòng)提到拼多多的物流成績(jī)單。他說，拼多多全年訂單總量超過111億筆，2018年中國(guó)物流包
最近，拼多多聯(lián)合創(chuàng)始人達(dá)達(dá)在出席億邦動(dòng)力活動(dòng)時(shí)，主動(dòng)提到拼多多的物流成績(jī)單。他說，“拼多多全年訂單總量超過111億筆，2018年中國(guó)物流包裹總數(shù)約550億件，也就是說，平均每天在路上的每五個(gè)包裹里面，就有一個(gè)包裹是拼多多的。”
這里說的物流包裹，概念還是快遞小包裹。根據(jù)國(guó)家郵政局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成507.1億件，同比增長(zhǎng)26.6%，位列全球第一。這也意味著，來(lái)自拼多多的快遞訂單已經(jīng)占據(jù)了快遞市場(chǎng)五分之一的市場(chǎng)份額。
從物流的角度看，拼多多是一個(gè)新增量市場(chǎng)?，F(xiàn)在拼多多顯然想在物流領(lǐng)域有更多話語(yǔ)權(quán)。2019年3月初，拼多多開始大力推廣自己的電子面單，目前拼多多電子面單已經(jīng)接入了7家快遞公司，但是隨后引發(fā)了一些風(fēng)波。先是拼多多被一些商家質(zhì)疑二選一，為此拼多多公眾號(hào)發(fā)文試圖解釋，卻又被外界解讀為“使用拼多多電子面單可以免除刷單處罰”。
為此拼多多進(jìn)行了第二輪回應(yīng)，拼多多強(qiáng)調(diào)：“之前平臺(tái)上商家由于使用了它類電子面單，而這類電子面單只管自身電商系統(tǒng)內(nèi)的虛假發(fā)貨打擊但并不協(xié)助拼多多平臺(tái)治理虛假發(fā)貨頑疾，甚至出現(xiàn)一些商家和個(gè)別物流快遞網(wǎng)點(diǎn)合謀進(jìn)行虛假發(fā)貨但平臺(tái)無(wú)法管控的真空地帶，對(duì)此拼多多平臺(tái)深惡痛絕。”
也就是說，拼多多堅(jiān)持推出電子面單，宣稱是為了全面打擊刷單行為，而拼多多認(rèn)為，只有使用自己的電子面單才能做到這一點(diǎn)。
殺雞焉用牛刀?這真的委屈了電子面單。電子面單的本質(zhì)事關(guān)快遞公司的物流信息節(jié)點(diǎn)，其主要作用是降低成本增加效率。拼多多不談成本效率而談?wù)嗡危@樣顧左右而言他，背后是否有算盤?
原因或許是，電商做大了一定會(huì)碰到物流這個(gè)痛點(diǎn)，但是做物流同時(shí)又是個(gè)苦差事。對(duì)于電商物流這件事，拼多多想走一條“捷徑”。
拼多多的物流鏈條
拼多多給增速放緩的快遞市場(chǎng)帶來(lái)了增量，這是毋庸置疑的。正因此，國(guó)內(nèi)三通一達(dá)幾大快遞公司都有接手拼多多的訂單。
但是，誕生于2015年的拼多多也有一點(diǎn)“生不逢時(shí)”。這幾年，快遞行業(yè)的總體增速其實(shí)已經(jīng)開始放緩。2018年全年快遞業(yè)務(wù)量同比增速26.6%，連續(xù)5年世界第一。那么2014年的同比增速是多少?2014年快遞全行業(yè)達(dá)到139.6億件，同比增速達(dá)51%?，F(xiàn)在由于基數(shù)增大，行業(yè)增速已經(jīng)下降一半左右。
行業(yè)野蠻生長(zhǎng)的時(shí)期拼多多沒有趕上，等到拼多多長(zhǎng)大時(shí)，中國(guó)快遞第一陣營(yíng)的公司基本都已完成IPO ，區(qū)別只是選擇的資本市場(chǎng)地點(diǎn)不同，百世和中通選擇美股，順豐、圓通、申通、韻達(dá)都是在A股上市。
這意味著拼多多還是唯快不破時(shí)，卻正好趕上了幾大快遞公司更加注重追求效率和效益的時(shí)期。他們需要定期向公眾解釋公司的財(cái)務(wù)狀況、資金的來(lái)龍去脈。在這種背景下，和拼多多有業(yè)務(wù)往來(lái)的三通一達(dá)對(duì)外需要改善中國(guó)快遞業(yè)過于同質(zhì)化的印象，對(duì)內(nèi)則需要提高加盟制下的網(wǎng)點(diǎn)收入，來(lái)避免年輕人寧可送外賣也不愿意送快遞的狀況。
營(yíng)收增加但是單票收入下降，被認(rèn)為是當(dāng)下中國(guó)快遞業(yè)正面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。2018年快遞行業(yè)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成6038.4億元，同比增長(zhǎng)21.8%。這便意味著，2018年全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)單件收入為11.9元，相比2017年的12.37元繼續(xù)下降。在這種情況下，所有的快遞公司都希望能夠讓快遞價(jià)格穩(wěn)中有升，而不是繼續(xù)下降。這一方面取決于公司自身的戰(zhàn)略方向，能否不斷開拓中高端快遞市場(chǎng)，另一方面則取決于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。
從拼多多的情況看，快遞價(jià)格是成本的組成部分，目前屬于為了降低成本而需要“擰毛巾”的部分。由于拼多多的訂單來(lái)自三四線城市比較多，使得拼多多的訂單整體票單價(jià)格比較低。南方都市報(bào)調(diào)查顯示，在深圳華強(qiáng)北，每天如果有50-100單拼多多訂單，快遞費(fèi)可以談到3-3.5元/單。
如果每天的訂單量達(dá)到1000單以上，可以談到2.6元-2.8元/單。但是明確有快遞公司加盟網(wǎng)點(diǎn)表示不歡迎這種訂單，因?yàn)?.5元/單已經(jīng)是快遞發(fā)貨成本價(jià)，再低就虧錢了。而且價(jià)格過低的訂單，包裹丟了也沒有人愿意管，沒有動(dòng)力去進(jìn)行售后服務(wù)。
低價(jià)市場(chǎng)并非沒有意義，這是消費(fèi)的潛力來(lái)源和流量基礎(chǔ)，問題在于這是否會(huì)拉著正在轉(zhuǎn)型提高服務(wù)質(zhì)量和收入的快遞公司走回頭路?特別是當(dāng)訂單中的物流費(fèi)用無(wú)法覆蓋成本時(shí)。
這是其一，其二是跟據(jù)自媒體驛站報(bào)道，有很多一線快遞員反映，他們接拼多多的訂單時(shí)，經(jīng)常會(huì)遇到一種現(xiàn)象。一個(gè)訂單號(hào)被多個(gè)不同地方的消費(fèi)者詢問，貨到了沒有?有人還直接質(zhì)問他們，為什么沒有收到貨，系統(tǒng)就顯示已簽收?為此有的快遞員不得不去來(lái)回查底單，浪費(fèi)了大量時(shí)間。
有知情人士指出，在拼多多的物流生態(tài)里，過去拼多多其實(shí)并不直接接觸物流快遞公司?？爝f公司是作為商家的服務(wù)商存在，拼多多只能通過給商家施加影響，來(lái)影響物流公司。
這種施加影響的手段，主要就是根據(jù)拼多多發(fā)貨規(guī)則。比如拼多多規(guī)定常規(guī)商品48小時(shí)發(fā)貨，未按時(shí)發(fā)貨則為延遲發(fā)貨。對(duì)于延遲發(fā)貨的處理，2018年8月8日生效的《拼多多發(fā)貨規(guī)則》規(guī)定如下：“商家發(fā)生延遲發(fā)貨的，拼多多平臺(tái)將按照3元/單的標(biāo)準(zhǔn)自商家店鋪賬戶保證金及/或貨款余額扣除對(duì)應(yīng)的消費(fèi)者賠付金，并將同等金額以50年有效期的無(wú)門檻現(xiàn)金券形式發(fā)放給商家延遲發(fā)貨訂單所對(duì)應(yīng)的消費(fèi)者。”
這種管理手段，可以說是以事后監(jiān)督為主，后來(lái)拼多多也意識(shí)到，需要從上游去解決問題。
有知情人士告訴虎嗅，拼多多的商品營(yíng)銷策略很多是以爆款為主，導(dǎo)致單量短期內(nèi)沖高，然后又迅速回落。也有商家做一單買賣就跑路的情況。為了應(yīng)對(duì)這種局面，快遞公司網(wǎng)點(diǎn)在費(fèi)用結(jié)算方面，有的甚至改變了以往一個(gè)月賬期的慣例，改為簽署三天內(nèi)回款結(jié)算的短期合同。這種短期合同的背后，其實(shí)是生態(tài)中上下游已經(jīng)相互不信任的結(jié)果。這種物流生態(tài)到了必須改變的時(shí)候。
于是在今年，我們看到了拼多多電子面單的出現(xiàn)。這意味著，拼多多希望能夠通過自身平臺(tái)的力量，直接增加對(duì)物流服務(wù)商的“話語(yǔ)權(quán)”，為之后的GMV增長(zhǎng)尋找利潤(rùn)空間。
電子面單的能與不能
電子面單對(duì)于中國(guó)快遞業(yè)，說是一項(xiàng)革命性的產(chǎn)品并不為過。2014年，菜鳥推出電子面單，由快遞公司向菜鳥預(yù)發(fā)物流單號(hào)，快遞公司授權(quán)菜鳥向申請(qǐng)單號(hào)的賣家下發(fā)物流單號(hào)，當(dāng)賣家產(chǎn)生銷售訂單及物流需求時(shí)，賣家可在綁定物流面單號(hào)后，生成物流信息，并通過熱敏紙打印輸出紙質(zhì)物流面單。
由于，電子面單可以把物流鏈路匯集到同一個(gè)平臺(tái)，而且實(shí)時(shí)可視化，因此可以在數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，對(duì)快遞鏈路進(jìn)行一系列優(yōu)化，使用電子面單，分揀效率提升了50%以上。
所以電子面單的本質(zhì)作用應(yīng)該是降本增效，利用數(shù)據(jù)信息化為物流的智能化打下基礎(chǔ)。如果說，拼多多推出電子面單沒有對(duì)快遞行業(yè)“話語(yǔ)權(quán)”的圖謀，恐怕是沒有人相信的。問題在于，是不是拼多多僅僅靠推出電子面單，就可以解決刷單用戶體驗(yàn)等諸多問題?與同行相比，拼多多對(duì)于物流的態(tài)度，未免太“輕”了。
拼多多在其商業(yè)模式上，一直強(qiáng)調(diào)自己是在實(shí)踐C2B模式，是真正的把“人找貨”變成了“貨找人”，對(duì)于拼多多的商業(yè)模式以及財(cái)報(bào)分析，虎嗅之前已經(jīng)做過報(bào)道，請(qǐng)參考《去年虧損40億，拼多多虧成了“中國(guó)第二大電商公司”》。
那么我們回到物流層面來(lái)看，是不是商流端用C2B模式反向撬動(dòng)上游，在物流端也可以實(shí)現(xiàn)?拼多多有沒有可能在物流領(lǐng)域用電子面單的方式，復(fù)制其商流鏈條的快速裂變?答案恐怕是，非常困難。
物流行業(yè)的質(zhì)變，從來(lái)不是純粹靠輕資產(chǎn)模式就可以推動(dòng)。物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)正在成為核心競(jìng)爭(zhēng)力。
中國(guó)的物流根本頑疾之一，在于基礎(chǔ)設(shè)施的薄弱，從過去電商公司和物流公司的發(fā)展來(lái)看，都是要先做硬件基礎(chǔ)投入，這一步是繞不過去的。在硬件建設(shè)的基礎(chǔ)上，再來(lái)做“軟”和“輕”的數(shù)據(jù)部分，而不是顛倒過來(lái)。
何謂基礎(chǔ)設(shè)施，一般來(lái)說物流行業(yè)包括倉(cāng)、運(yùn)、配三個(gè)環(huán)節(jié)，信息技術(shù)是貫穿其中的軟件因素。這其中最重的投入是倉(cāng)儲(chǔ)的建設(shè)，阿里和京東都沒有跳過這一步。這里說的倉(cāng)儲(chǔ)也包括各種物理上的物流節(jié)點(diǎn)。即使是早年飛速發(fā)展的快遞公司，他們沒有一上來(lái)就建倉(cāng)，但是在各級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)和分撥中心的建設(shè)上，也是花了真金白銀。而在運(yùn)和配的環(huán)節(jié)，則涉及車輛和各種設(shè)備工具的投入。
在這方面，物流行業(yè)專家、普洛斯旗下的隱山資本合伙人董中浪先生有過多次論述。因?yàn)榫驮谄炊喽喑闪⒌?015年，正是物流行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)思維風(fēng)行一時(shí)，各種輕資產(chǎn)的物流平臺(tái)大行其道的時(shí)期，典型代表是各種車貨匹配平臺(tái)。2016年初，董中浪曾經(jīng)在運(yùn)聯(lián)傳媒舉辦的西部論壇上說了這樣一番話：
“新物流需要新鏈接下的基礎(chǔ)設(shè)施，我大膽預(yù)言一下，五年以后可以看到，無(wú)論是德邦還是順豐，其實(shí)都會(huì)做一個(gè)價(jià)值鏈較長(zhǎng)的現(xiàn)代物流，將自己變成綜合物流商。”由此引申出來(lái)，董中浪當(dāng)時(shí)指出，物流基礎(chǔ)設(shè)施的戰(zhàn)略地位將會(huì)提升。比如倉(cāng)庫(kù)，原來(lái)是成本中心，現(xiàn)在可能是供應(yīng)鏈的新節(jié)點(diǎn)，是一個(gè)增值服務(wù)發(fā)生的地方。
到了2019年，各種輕資產(chǎn)的物流平臺(tái)大多已不見蹤影，加大重資產(chǎn)投入做基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這已經(jīng)是物流行業(yè)的大勢(shì)所趨。不用看正在建設(shè)機(jī)場(chǎng)的順豐，和拼多多有合作的一線快遞公司，幾乎都走在了綜合物流商的發(fā)展道路上。就以中通快遞為例，中通快遞的官網(wǎng)上現(xiàn)在赫然寫著，中通快遞創(chuàng)建于2002年5月8日，是一家集快遞、快運(yùn)、跨境、商業(yè)、云倉(cāng)、金融等業(yè)務(wù)于一體的綜合物流服務(wù)商。
物流行業(yè)的這種重資產(chǎn)體現(xiàn)在兩方面，一方面是基礎(chǔ)設(shè)施投入，另一方面則是資本驅(qū)動(dòng)。
運(yùn)聯(lián)傳媒整理了2017年的融資事件，發(fā)現(xiàn)過億元的一共44起，多發(fā)生在C輪和D輪，但是2018年上半年過億元融資就有28起，很多發(fā)生在A輪和B輪，董中浪對(duì)此評(píng)價(jià)說：“現(xiàn)在的物流行業(yè)，錢少了，你連牌桌都上不去。”
那么，既然快遞公司都在自己投錢做基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是否意味著拼多多可以保持“甲方”姿態(tài)，用他們的服務(wù)就好了?
虎嗅認(rèn)為，在電商行業(yè)，目前看來(lái)只依靠商流就可以獨(dú)立發(fā)展壯大是很難的。只有商流、物流、信息流三流有其二，其模式才可成立。
而拼多多未來(lái)究竟對(duì)于物流作何打算?一方面大家都看到了中國(guó)五個(gè)包裹就有一個(gè)是拼多多;但是另一方面，虎嗅認(rèn)為，拼多多不能再以“甲方的心態(tài)”對(duì)待快遞業(yè)，它理應(yīng)成為電商物流生態(tài)中的一份子，它必須補(bǔ)上物流這一課。擺在它面前的只有兩條路，一條是阿里平臺(tái)化物流，一條是京東的自營(yíng)式物流，無(wú)論哪一條，本質(zhì)上都是重資產(chǎn)投入，這是繞不過去的坎。
而想靠一張電子面單就倒推整個(gè)行業(yè)去為它改變，未免太想當(dāng)然了。這不是補(bǔ)課的態(tài)度，而更像是在“偷懶”。(作者 | 房煜)
