共享汽車(chē)受盈利模式掣肘 現(xiàn)在談獨(dú)角獸為時(shí)尚早截至今年上半年，國(guó)內(nèi)約有13家共享汽車(chē)平臺(tái)獲融資，總額僅為12億元。而去年全年是764 59億元的
共享汽車(chē)受盈利模式掣肘 現(xiàn)在談獨(dú)角獸為時(shí)尚早
截至今年上半年，國(guó)內(nèi)約有13家共享汽車(chē)平臺(tái)獲融資，總額僅為12億元。而去年全年是764.59億元的融資額。與此同時(shí)，包括麻瓜出行等在內(nèi)的共享汽車(chē)平臺(tái)宣布停止服務(wù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，共享汽車(chē)平臺(tái)已經(jīng)高達(dá)130余家，注冊(cè)相關(guān)業(yè)務(wù)的公司超過(guò)350多家。
“未來(lái)，我國(guó)分時(shí)租賃的市場(chǎng)容量或?yàn)?000萬(wàn)輛。”一位共享汽車(chē)平臺(tái)高管向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言，面對(duì)這個(gè)巨大風(fēng)口，將有一批企業(yè)崛起，但由于重資產(chǎn)屬性，該行業(yè)短期內(nèi)還很難出現(xiàn)“獨(dú)角獸”企業(yè)。
關(guān)鍵在規(guī)模化發(fā)展
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，有超過(guò)100家企業(yè)參與共享汽車(chē)市場(chǎng)，全國(guó)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛規(guī)模超過(guò)10萬(wàn)輛。
“今年共享汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)白熱化階段。如果入局者都‘動(dòng)’起來(lái)，競(jìng)爭(zhēng)比共享單車(chē)可能還要慘烈。”GoFun出行CEO譚奕認(rèn)為，目前，主機(jī)廠、互聯(lián)網(wǎng)公司等有資金、有流量的玩家都加入到共享汽車(chē)領(lǐng)域，現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)是“你死我活”。
參與者競(jìng)相入局，但運(yùn)營(yíng)規(guī)模在2000輛以上的平臺(tái)卻不足5家。目前，國(guó)內(nèi)共享汽車(chē)平臺(tái)中，運(yùn)營(yíng)規(guī)模上萬(wàn)輛的主要有GoFun出行、途歌、EVCARD等平臺(tái)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，共享模式如果低于50萬(wàn)輛，就別談規(guī)模。
“共享汽車(chē)平臺(tái)必須有足夠大的規(guī)模。因?yàn)橐苿?dòng)端的不斷迭代，客戶(hù)體驗(yàn)的不斷優(yōu)化，包括車(chē)載OS和人臉識(shí)別系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，這些會(huì)直接帶來(lái)成本下降的技術(shù)投入必須建立在規(guī)?；稀?rdquo;譚奕認(rèn)為。
而共享汽車(chē)卻因技術(shù)、成本等因素，擴(kuò)大規(guī)模仍存難度。
“想要可持續(xù)地?cái)U(kuò)大規(guī)模，平臺(tái)除了對(duì)城市布局、人員、資源、分配都了解外，還需要非常強(qiáng)的線(xiàn)上技術(shù)能力，如果沒(méi)有技術(shù)突破，很多問(wèn)題都解決不了。”上述共享汽車(chē)平臺(tái)高管舉例稱(chēng)：“就拿共享汽車(chē)平臺(tái)一直以來(lái)頭疼的車(chē)內(nèi)衛(wèi)生來(lái)說(shuō)，目前我們可以通過(guò)技術(shù)方式精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)到車(chē)內(nèi)衛(wèi)生，然后通過(guò)派工單讓相關(guān)人員去進(jìn)行維護(hù)，這樣可以大大降低成本并提高用戶(hù)體驗(yàn)。”
為了擴(kuò)大規(guī)模，共享汽車(chē)平臺(tái)正在加緊跑馬圈地。據(jù)記者了解，目前GoFun出行、途歌等平臺(tái)除了在“北上廣”等一線(xiàn)城市布局外，甚至已經(jīng)覆蓋了包括昆明、蘇州等二線(xiàn)城市。
盈利仍是難題
“隨著大量資本和玩家的涌入，當(dāng)下的共享汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)成為共享經(jīng)濟(jì)的大風(fēng)口，但談‘獨(dú)角獸’還為時(shí)尚早，因?yàn)楣蚕砥?chē)的硬成本擺在那里。”上述共享汽車(chē)平臺(tái)高管對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說(shuō)。
譚奕坦言，對(duì)共享汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，盈利是一個(gè)非常重要的可持續(xù)發(fā)展指標(biāo)，目前不管是從產(chǎn)業(yè)積累還是成本方面來(lái)說(shuō)，想要盈利真的很難。
“這兩年沒(méi)有一家是盈利的，甚至一家接一家地倒下，整個(gè)行業(yè)氣氛很悲觀。”譚奕說(shuō)，任何一個(gè)商業(yè)模式的本質(zhì)就是要盈利，因?yàn)榛钕氯ケ仁裁炊贾匾?/p>
在盈利難題面前，如何控制和降低成本是共享汽車(chē)平臺(tái)思考的主要問(wèn)題。上述共享汽車(chē)平臺(tái)高管向記者坦言，從系統(tǒng)平臺(tái)、7×24小時(shí)運(yùn)營(yíng)能力、資源整合、資本，再加上重資產(chǎn)屬性，共享汽車(chē)需要整合的資源太多，現(xiàn)階段控制成本比較難。
除了盈利問(wèn)題外，缺乏創(chuàng)新模式對(duì)行業(yè)而言也是致命的。“大多數(shù)共享汽車(chē)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛和運(yùn)營(yíng)模式都趨于同質(zhì)化，這是因?yàn)榇蠹叶歼€在摸索階段。”上述共享汽車(chē)平臺(tái)高管認(rèn)為。
為了降低運(yùn)營(yíng)成本，共享汽車(chē)平臺(tái)正在試水自動(dòng)駕駛。今年8月，百度曾與盼達(dá)用車(chē)啟動(dòng)了國(guó)內(nèi)首次自動(dòng)駕駛共享汽車(chē)試運(yùn)營(yíng)。
“目前共享汽車(chē)為無(wú)人駕駛技術(shù)提供了真實(shí)的應(yīng)用落地場(chǎng)景，未來(lái)通過(guò)自動(dòng)駕駛調(diào)度之后，無(wú)論是用戶(hù)的停車(chē)體驗(yàn)，還是夜間調(diào)度，都可大大降低人力成本。”譚奕認(rèn)為，未來(lái)共享汽車(chē)將成為C端用戶(hù)接觸無(wú)人駕駛的最大平臺(tái)。
