特斯拉和比亞迪，都是中國新能源汽車領域的話題車企。一個是中國高端電動車銷冠，后者則是國內新能源車企銷冠。二者雖一定程度上是競爭關系

特斯拉和比亞迪，都是中國新能源汽車領域的話題車企。一個是中國高端電動車銷冠，后者則是國內新能源車企銷冠。二者雖一定程度上是競爭關系，但是因為比亞迪電池的緣故，二者也有合作的可能。

10月20日，特斯拉公布了其第三季度財報，特斯拉宣稱：“對于標準里程版車型所使用的電池，我們將在全球范圍內向磷酸鐵鋰(LFP)電池過渡。”

這也引發(fā)了業(yè)界的猜測，特斯拉可能會擴大磷酸鐵鋰電池的覆蓋車型范圍，亦或增加供應商的朋友圈。

目前，特斯拉上海超級工廠出產的標準里程版車型使用的LFP電池由中國電池制造商寧德時代供應。

國內有媒體最新報道顯示，特斯拉或已經與比亞迪公司敲定了一份10GWh的電池采購協(xié)議，上述產量足夠每年裝備20萬塊5kWh的電池。

比亞迪公司是中國最大的電動汽車制造商之一，其在2020年發(fā)布了刀片LFP電池，得益于電池熱失控的情況得以大幅減少，該公司宣稱該電池是市面上最安全的電池。

知情人士透露，“我得到的消息是比亞迪已經拿到了特斯拉10GWh的電池訂單。并且Model Y將會是首款搭載比亞迪LFP刀片電池的車型”。

比亞迪對此不予置評。

此外，比亞迪在美國賓夕法尼亞州蘭卡斯特擁有一座LFP電池工廠，其主要為比亞迪在美國銷售的電動巴士生產電池。

盡管該工廠的產能只有1GWh左右，但后期對其進行產線升級之后，也可以直接向特斯拉供貨，因為該工廠距離特斯拉弗里蒙特超級工廠，只有大約800公里的距離。

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