馮江華舉例說，1500V供電、最高速度每小時80千米的B型列車，每列車年運營里程數(shù)約為12萬公里，每公里能耗為11度，那么每列車每年用電量約為132萬度，若列車采用永磁牽引系統(tǒng)，按節(jié)電率30%進
記者3日從中車株洲電力機車研究所有限公司(以下簡稱“中車株洲所”)獲悉，近日正式載客的長沙地鐵5號線全線裝載了由該公司旗下時代電氣提供的永磁牽引系統(tǒng)等，這是中國首條全線采用永磁牽引系統(tǒng)的地鐵線路。根據(jù)第三方測評，永磁牽引系統(tǒng)平均節(jié)能率超過30%。
“全線采用永磁牽引系統(tǒng)，將大大降低長沙地鐵5號線的運營成本，為中國城市軌道交通牽引系統(tǒng)升級換代起到示范引領作用。”中車株洲所副總經(jīng)理、總工程師馮江華介紹，永磁牽引系統(tǒng)是軌道交通下一代牽引系統(tǒng)的主流產(chǎn)品，相比交流異步牽引系統(tǒng)，它具有高功率密度、高效率、高功率因數(shù)和低噪音、輕量化等顯著優(yōu)勢。如在降噪方面，它噪聲更小，低速段更為明顯;在輕量化方面，永磁電機比異步電機輕了110公斤，可有效減少空間占比和能耗比。
馮江華舉例說，1500V供電、最高速度每小時80千米的B型列車，每列車年運營里程數(shù)約為12萬公里，每公里能耗為11度，那么每列車每年用電量約為132萬度，若列車采用永磁牽引系統(tǒng)，按節(jié)電率30%進行核算，每列車每年可節(jié)約電量約40萬度。
據(jù)悉，自2017年中車株洲所在長沙地鐵1號線完成永磁地鐵15萬公里載客運營考核后，陸續(xù)在廈門、深圳、寧波、佛山和北京等地的部分地鐵車輛中，應用了永磁牽引系統(tǒng)，但全線車輛采用永磁牽引系統(tǒng)尚屬首次。
永磁牽引系統(tǒng)目前被業(yè)界公認為是軌道交通車輛牽引系統(tǒng)下一代新技術的發(fā)展方向，馮江華說，除永磁地鐵之外，中車株洲所在永磁高鐵的研發(fā)應用上也取得了較大突破，高鐵永磁時代也將指日可待。(完)
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