10月19日，上汽大眾首個(gè)新能源汽車工廠在上海安亭舉行開工儀式，總投資170億元，將生產(chǎn)大眾集團(tuán)MEB純電動(dòng)車平臺(tái)的多款車型，包括奧迪、大眾
10月19日，上汽大眾首個(gè)新能源汽車工廠在上海安亭舉行開工儀式，總投資170億元，將生產(chǎn)大眾集團(tuán)MEB純電動(dòng)車平臺(tái)的多款車型，包括奧迪、大眾、斯柯達(dá)等品牌。新工廠計(jì)劃于2020年建成投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛。
上汽大眾新能源工廠落地，意味著這家在華資歷最老的合資品牌，開始真正發(fā)力新能源汽車。
電動(dòng)化已經(jīng)成為全球的潮流，但在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，自主品牌搶占了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，在新能源汽車市場(chǎng)，自主品牌目前已經(jīng)占據(jù)了93.6%的市場(chǎng)份額，而合資品牌和進(jìn)口車只占6.4 %。
而合資品牌的新能源戰(zhàn)略推進(jìn)相對(duì)遲緩。但是，近兩年來，面對(duì)即將到來的“雙積分”政策，主流合資車企相繼“覺醒”，大舉引入新能源汽車進(jìn)市場(chǎng)。上汽大眾、一汽-大眾、長(zhǎng)安福特、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雷諾、廣汽三菱等車企，都發(fā)布了在華的新能源產(chǎn)品規(guī)劃。今年以來，20多款合資品牌新能源車型上市，頗有后來居上的勢(shì)頭。
隨著主流合資品牌的大舉進(jìn)入，中國(guó)新能源汽車格局正在發(fā)生變化，而自主品牌依靠新能源路徑突圍的難度正在加大。
倒逼合資車企亮出底牌
今年，中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入“寒冬”，全年負(fù)增長(zhǎng)已成定局，但新能源汽車一直增速迅猛，增長(zhǎng)空間較大，成為車企重點(diǎn)發(fā)力端。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，9月份國(guó)內(nèi)汽車銷量為239.41萬輛，同比下降11.55%，而新能源汽車銷量為12.12萬輛，同比增長(zhǎng)54.79%。
事實(shí)上，早在2013年，國(guó)家就開始大力補(bǔ)貼新能源汽車產(chǎn)業(yè)，當(dāng)時(shí)，一批自主品牌搶占先機(jī)，大力布局新能源汽車。憑借新能源汽車?yán)瓌?dòng)銷量，北汽新能源、比亞迪等車企取得了不錯(cuò)的成績(jī)。2017年，北汽新能源和比亞迪，與特斯拉一起位列新能源車全球銷量前三。
然而，自主品牌大力發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，合資品牌動(dòng)作卻顯得相對(duì)遲緩。
“中方支持發(fā)展新能源汽車，但受制于外方意見，遲遲沒有推進(jìn)。外方主要擔(dān)心中國(guó)政府對(duì)新能源的支持政策具有較大的不穩(wěn)定性。此外，此前國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)并不完善，市場(chǎng)環(huán)境、消費(fèi)者認(rèn)可度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠、盈利困難等都讓外方有所顧慮。”一位主流合資車企高管向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。
不過，隨著我國(guó)政府加緊推動(dòng)“雙積分”政策(《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》)落地，合資車企感受到了前所未有的壓力。“雙積分”中的“平均燃料消耗量積分”將在2019年迎來核算，“新能源汽車積分”從2019年開始設(shè)定積分比例要求，其中：2019、2020年度的積分比例要求分別為10%、12%，2021年度及以后年度的積分比例要求另行公布。
《2017年度中國(guó)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況表》顯示，上汽大眾、天津一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田、北京奔馳、長(zhǎng)安馬自達(dá)、東風(fēng)本田、長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍等眾多合資車企的“新能源汽車積分”均為零分，壓力不可小覷。“雙積分”壓境，倒逼合資品牌亮出底牌，發(fā)力布局新能源汽車市場(chǎng)。
更加關(guān)鍵的是，隨著油耗標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛，即使“平均燃料消耗量積分”達(dá)標(biāo)的企業(yè)也感到惶恐不安。按照《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》要求，到2025年，乘用車新車平均燃料消耗量需要降到4.0升/百公里。
對(duì)傳統(tǒng)車企而言，這一標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)嚴(yán)苛。大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))執(zhí)行副總裁張綏新對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示：“企業(yè)必須做電動(dòng)車，其實(shí)最大的壓力來自于油耗。在技術(shù)上，4.0升/百公里的目標(biāo)，目前對(duì)于傳統(tǒng)燃料車而言幾乎不可能做到，必須要有新能源汽車來平衡。未來，新能源汽車在大眾集團(tuán)的銷量比例將達(dá)到20%-25%，只有這樣，才能滿足油耗和新能源車雙積分的要求。”
2020年自主將直面競(jìng)爭(zhēng)
從我國(guó)汽車市場(chǎng)幾十年發(fā)展歷程來看，合資品牌一直占據(jù)大半壁江山，并在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)主導(dǎo)市場(chǎng)。合資品牌的新能源車產(chǎn)品將在2020-2025年間密集推出，這意味著，真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)即將開始。
此前，在第二屆全球未來出行大會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰就提出了我國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)將要面臨的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)。
第一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)是2020年，雙積分政策實(shí)施、政府補(bǔ)貼終止，造車新勢(shì)力已經(jīng)大舉進(jìn)入市場(chǎng)，外資企業(yè)和合資企業(yè)也紛紛發(fā)力，純電動(dòng)、增程式、混合動(dòng)力和燃油車將同臺(tái)較量。
消費(fèi)者買車時(shí)不再受政府補(bǔ)貼影響，產(chǎn)品的品質(zhì)、品位、品牌和價(jià)格等市場(chǎng)因素將決定消費(fèi)者的取舍，自主品牌能否保持先發(fā)優(yōu)勢(shì)還要打上一個(gè)問號(hào)。陳清泰表示：“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將非常激烈，企業(yè)間的差距將拉大，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)將被邊緣化，將會(huì)出現(xiàn)并購、重組。”
第二個(gè)節(jié)點(diǎn)最遲到2025年，電動(dòng)車的性價(jià)比將達(dá)到或超過燃油汽車，市場(chǎng)的力量將推動(dòng)消費(fèi)轉(zhuǎn)型向電動(dòng)化傾斜，燃油車與電動(dòng)車此時(shí)將此消彼漲，傳統(tǒng)車將面臨更大的壓力。
隨著合資車企入局，更多先進(jìn)技術(shù)和新產(chǎn)品陸續(xù)引入，新能源汽車的價(jià)格也將更具有競(jìng)爭(zhēng)力。
大眾汽車品牌電動(dòng)出行業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人吳博銳表示：“依托MEB平臺(tái)，我們正在充分發(fā)掘電動(dòng)汽車的可能性，同時(shí)致力于實(shí)現(xiàn)大規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。僅在首批計(jì)劃中，集團(tuán)就將約有1000萬臺(tái)車輛基于MEB平臺(tái)打造。MEB平臺(tái)是電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性和技術(shù)性基礎(chǔ)，這些電動(dòng)汽車將面向所有人。”
這讓依靠補(bǔ)貼生存的企業(yè)，未來難以與其抗衡，高歌猛進(jìn)的自主新能源汽車或?qū)⒃馐茏枇Α?/p>
事實(shí)上，對(duì)電動(dòng)化技術(shù)而言，合資與自主的差距并沒有燃油車那樣懸殊。10月21日，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示：“大部分合資品牌純電動(dòng)車型的產(chǎn)品力與自主品牌相差不大，但是合資電動(dòng)汽車成本較高，售價(jià)自然偏高，會(huì)對(duì)自主中高端產(chǎn)品造成一定影響。”
不過，在低端市場(chǎng)仍將以自主品牌為主。但這也意味著，中國(guó)自主品牌想要依靠新能源汽車實(shí)現(xiàn)品牌向上升級(jí)的目標(biāo)，與燃油車時(shí)代一樣擁有著不少挑戰(zhàn)。
實(shí)際上，合資品牌對(duì)自主品牌的沖擊主要集中在插電混動(dòng)車型。“合資插混的技術(shù)水平相對(duì)較高，成本較低。自主品牌插混的價(jià)格相對(duì)偏高，與合資相比，技術(shù)還有一定差距。”崔東樹表示
