汽車交易平臺再起波瀾。近日，汽車交易服務平臺大搜車宣布推出賣車比價平臺大搜車，并宣稱我是中間商，我只收1%的服務費。盡管大搜車CEO姚
汽車交易平臺再起波瀾。近日，汽車交易服務平臺大搜車宣布推出賣車比價平臺“大搜車”，并宣稱“我是中間商，我只收1%的服務費”。盡管大搜車CEO姚軍紅號稱要擊穿服務費的行業(yè)底線，但仍然難掩其背后維持與助推傳統(tǒng)車商的賺差價模式;對個人賣家而言，難改車價遭遇車商壓價的現(xiàn)實，加上平臺服務差，自然也難以獲益。這條廣告語看起來火藥味很濃，實際上在混淆視聽，也為大搜車的業(yè)務發(fā)展埋下了“地雷”。
1%：理想很豐滿 現(xiàn)實卻很骨感
在上線比價業(yè)務之后，大搜車高調宣布采用1%傭金策略，將口號改成“為個人在線把車高價賣給全國職業(yè)買手提供服務”。盡管姚軍紅對外表示群體為“職業(yè)買手”，但從大搜車近日的傳播中可以看出，所謂的“職業(yè)買手”就是二手車車商。車商們在大搜車平臺上競拍賣家車輛，成功之后，作為買家，車商們需要支付大搜車1%的服務費。
表面上來看，大搜車此舉是為了打擊競爭對手，突出模式優(yōu)勢，實際上這種做法“換湯不換藥”。大搜車的模式是C2B，這和它收購的車易拍模式一致。資料顯示，2016年央視曝光車易拍時，車易拍就是通過前后臺展示不一致收取車商3%的服務費，大搜車收取車商1%的服務費，表面看上去透明了，但因為拍賣模式的定價權最終掌握在車商手中，這1%的服務費，最終將連同背后車商賺取的15-20%以上的差價一起，最終都將由個人用戶買單。
眾所周知，二手車商利用傳統(tǒng)二手車行業(yè)信息不透明的弊端，從中賺取差價。車商在日常運營中需要購車資金、場地費、人員費、風險費、茶水費等成本。為了覆蓋成本并獲取一定的利潤，車商往往采用低價收車、高價賣車的運作模式。賺取差價是車商盈利的基礎，難道到了大搜車平臺上就“改邪歸正”了?答案顯而易見。而“中間商”大搜車對車商們收取1%的服務費，車商自然不會承擔這部分費用。結果只能通過壓低賣家價格、提高買家售價這種方式轉嫁到個人用戶身上來。
“中間商”模式擴張 線下服務卻難承接
伴隨著業(yè)務的上線，大搜車開始了新一輪的廣告投放。姚軍紅坦言，大搜車的優(yōu)勢在于只收取保底價格的1%，即不到1000塊的檢測成本，這個比例的服務費只能讓運營成本基本打平。但實際上，這1000塊錢是否真的能覆蓋大搜車的運營成本還要打一個問號。車易拍做了多年，收取3%的服務費及每輛車300元的檢測評估費(此費用遠高于大搜車的收費標準)，并未投放各類品牌廣告卻仍難逃資金鏈斷裂難題，不得不折價出售。收取1%的服務費的大搜車自然也難有盈利空間。在這樣巨額虧損的運營之下，為鼓吹噱頭而擠壓利潤空間，用戶體驗也不會得到提升。
近日有媒體報道稱，大搜車新廣告名不副實，產品服務體驗糟糕。筆者在提交了個人信息申請賣車后，收到了大搜車發(fā)來的短信，稱顧問“會馬上聯(lián)系您”“安排免費上門評估服務”。然而自此之后再無音信，也并沒有接到過相關來電。同時，文章中指出，大搜車與車商沆瀣一氣，在售車時加價幅度較大，“賣家0費用，買家1個點”成為空談。以車況良好的2013款2.0L凱美瑞為例，公平價顯示該車型車商收購價僅為13.34萬，相比之下車商零售價則達到了14.34萬，高出整整一萬元。
作為大搜車的買方，二手車商為了賺取差價會進一步壓低賣家出價，而作為與車商利益強相關的平臺方，大搜車為了收取1%的服務費盡力去促成每單交易，甚至會幫助車商壓價，個人賣家的車輛只會低價出售。同時，為了幫助旗下的新車業(yè)務彈個車消化被退回的車輛，大搜車單方面的站在了二手車商一端，無暇顧及自身團隊建設和服務的提升，導致個人用戶體驗直線下降。
由此可見，大搜車的1%的服務費只是一個宣傳噱頭，并未從根本上改變傳統(tǒng)二手車行業(yè)信息不透明、車況無法把控的弊端，平臺反而與車商“合作”進一步拉大買賣雙方的差價。在這種情況下，用戶的利潤被擠壓，平臺體驗進一步惡化。而在二手車電商平臺廣告的教育下，“中間商”儼然成為一個負面詞匯，在激烈的競爭下，大搜車將“臟水”潑到自己身上，顯然已經亂了陣腳，同時為噱頭而犧牲用戶利益的做法如飲鴆止渴，遲早會傷害企業(yè)和行業(yè)的良性發(fā)展。
