12 月 3 日消息，中國民用航空局今日召開月度新聞發(fā)布會。民航局適航司楊楨梅表示，波音 737 MAX8 商業(yè)復(fù)飛的前提是要完全滿足民航局確定的三

12 月 3 日消息，中國民用航空局今日召開月度新聞發(fā)布會。民航局適航司楊楨梅表示，波音 737 MAX8 商業(yè)復(fù)飛的前提是要完全滿足民航局確定的三原則。獲得適航批準只是其中最基本的工作，后續(xù)，國內(nèi)航空公司還要完成飛機改裝、停場飛機恢復(fù)、駕駛員培訓(xùn)等工作，經(jīng)補充運行合格審定后，有望于今年年底或明年年初陸續(xù)恢復(fù)國內(nèi)現(xiàn)有機隊的商業(yè)運行，并重新啟動新飛機引進。

昨日，中國民用航空局針對 737 MAX 發(fā)出一份針對改正 MCAS 不安全狀態(tài)的適航指令，確認 MCAS 相關(guān)改正措施消除不安全狀態(tài)。根據(jù)公告內(nèi)容，波音 737-8 飛機先后發(fā)生印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩起空難，調(diào)查結(jié)果表明兩起事故的發(fā)生皆因當(dāng)波音 737-8 飛機處于人工飛行且襟翼收上的狀態(tài)，錯誤的高迎角輸入反復(fù)激活機動特性增強系統(tǒng)(MCAS，Maneuvering Characteristics Augmentation System)，導(dǎo)致水平安定面重復(fù)低頭配平，飛行機組在多重告警的干擾下，無法有效識別定位故障并采取措施，最終造成飛機失去控制。

為了解決不安全狀態(tài)，波音啟動了飛行控制系統(tǒng)軟件和顯示 系統(tǒng)軟件的設(shè)計更改工作，中國民用航空局在對波音提交的飛行控制 系統(tǒng)軟件設(shè)計更改、顯示系統(tǒng)設(shè)計更改、飛機飛行手冊修訂、水平安 定面配平線束敷設(shè)更改等相關(guān)改正措施開展了全面的評估后，確認相 關(guān)改正措施能夠消除上述不安全狀態(tài)。

IT之家了解到，波音 737 MAX 系列包含 7-10 四款型號，長度不同，乘員數(shù)最高 230 人。該系列飛機搭載 LEAP-1B 發(fā)動機，相比此前型號效率更高。飛機翼尖的全新小葉設(shè)計能夠提供更大的升力，同時減小機翼寬度。

關(guān)鍵詞： 波音737MAX