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京東物流戰(zhàn)略投資跨越速運(yùn) 加速快運(yùn)市場布局

2020-08-14 17:43:35 來源：經(jīng)濟(jì)日報(bào)

京東物流同樣對B端物流市場非常重視。起家于京東B2C業(yè)務(wù)的京東物流在B端供應(yīng)鏈服務(wù)上有著天然的優(yōu)勢，經(jīng)過多年的積累和實(shí)踐，針對服飾、消費(fèi)品、3C、汽車后市場、家電、家居、圖書、母

京東物流與跨越速運(yùn)達(dá)成戰(zhàn)略合作，未來將保持獨(dú)立運(yùn)營。一個(gè)在B端市場的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)方面擁有超強(qiáng)積累，一個(gè)是行業(yè)領(lǐng)先的高時(shí)效快運(yùn)企業(yè)，雙方的合作正當(dāng)其時(shí)。分析指出，京東物流與跨越速運(yùn)達(dá)成合作，將大大加速其B端快運(yùn)市場布局。

跨越速運(yùn)創(chuàng)建于2007年，主打限時(shí)速運(yùn)，包括當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)、隔日達(dá)三大時(shí)效產(chǎn)品，曾推出同城當(dāng)日、同城次日、陸運(yùn)件及生鮮速運(yùn)等特色服務(wù)模式。根據(jù)此前胡潤研究院發(fā)布的《胡潤大中華區(qū)獨(dú)角獸指數(shù)》榜單，跨越速運(yùn)多次上榜，入選中國物流服務(wù)行業(yè)獨(dú)角獸企業(yè)。尤其在B端物流市場，僅在2018年跨越速運(yùn)營收就已經(jīng)超過50億。

京東物流同樣對B端物流市場非常重視。起家于京東B2C業(yè)務(wù)的京東物流在B端供應(yīng)鏈服務(wù)上有著天然的優(yōu)勢，經(jīng)過多年的積累和實(shí)踐，針對服飾、消費(fèi)品、3C、汽車后市場、家電、家居、圖書、母嬰等不同行業(yè)的不同特點(diǎn)，京東物流打造了從倉儲到配送，從線上到線下的供應(yīng)鏈一體化解決方案，包括到倉服務(wù)、倉配服務(wù)、商務(wù)倉服務(wù)、經(jīng)濟(jì)倉服務(wù)、逆向服務(wù)等，服務(wù)客戶數(shù)量超過20萬家，安利、小米、聯(lián)合利華等都是其重要客戶。

不過相對而言，京東物流的B2B快運(yùn)業(yè)務(wù)仍有待發(fā)展。京東物流官網(wǎng)資料顯示，在快運(yùn)方面，京東物流致力于智能化網(wǎng)絡(luò)搭建，為客戶提供動態(tài)供應(yīng)鏈全生態(tài)服務(wù)，其中包括航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)?，全貨機(jī)及客機(jī)腹倉，高鐵零擔(dān)、普速列車包倉及整車運(yùn)輸，公路特快零擔(dān)、特惠零擔(dān)、特惠拼車、特惠整車等都是其重要產(chǎn)品。在疫情期間就能看出，超強(qiáng)的平臺運(yùn)力資源整合能力是京東物流的優(yōu)勢，但相比頭部快運(yùn)企業(yè)，其在全貨機(jī)、自有貨車等自有運(yùn)力資源方面，仍有待加強(qiáng)。近年來，順豐、德邦等快遞企業(yè)快速向快運(yùn)行業(yè)滲透，零擔(dān)行業(yè)市場集中度已經(jīng)在不斷提升。

從這個(gè)角度看，跨越速運(yùn)和京東物流具有很高的合作潛力。據(jù)了解，跨越速運(yùn)采用全網(wǎng)直營方式，運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國，擁有1.7萬臺運(yùn)輸車輛、5萬余名員工，直營網(wǎng)點(diǎn)覆蓋全國90%以上的城市。跨越還有一個(gè)顯著的優(yōu)勢——航空資源，到2020年，跨越已經(jīng)擁有13架全貨運(yùn)包機(jī)，同時(shí)與東航等國內(nèi)十余家航空公司達(dá)成了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。在華南地區(qū)，跨越更是搶占了70%的腹艙資源。相信京東物流與跨越速運(yùn)達(dá)成合作，也是看重跨越速運(yùn)在B端持續(xù)深耕十多年積累下來的物流資源，這將成為京東物流布局B端市場的超級利器。

回顧整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈相比消費(fèi)供應(yīng)鏈正在受到更多重視，B端市場的蛋糕越來越大。這一現(xiàn)象背后的一個(gè)重要原因是，近年來隨著人口紅利逐漸消失，消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展勢頭已經(jīng)放緩，C端的天花板隱約可見。另一方面，目前快遞市場、即配市場已經(jīng)形成了較為集中的格局，市場優(yōu)勝劣汰后，行業(yè)集中度大幅度提升，快遞市場的價(jià)格競爭愈演愈烈，參與者的容量飽和也使得物流企業(yè)開始從消費(fèi)供應(yīng)鏈向產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型，而快運(yùn)是切入B端產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)方式之一，是通向供應(yīng)鏈物流體系的必經(jīng)之路。京東物流選擇跨越速運(yùn)，可謂因時(shí)因勢而需。

作為物流行業(yè)頭部企業(yè)之一，京東物流2016年宣布對外開放，2017年從京東集團(tuán)正式獨(dú)立，2018年開放C端個(gè)人快遞業(yè)務(wù)，加之早就開放、并相對成熟的toB業(yè)務(wù)，兩個(gè)市場齊頭并進(jìn)是京東物流業(yè)務(wù)增長的兩大動力。在行業(yè)競爭愈演愈烈的態(tài)勢下，京東物流與跨越速運(yùn)達(dá)成合作，將帶給人們更多想象。