ROAD 嘗試為汽車創(chuàng)建一個基于區(qū)塊鏈技術(shù)的全生命周期的交互和記賬系統(tǒng)，我們稱之為汽車賬本。該汽車賬本以個體交互和集群智能構(gòu)建 ROAD 車聯(lián)
ROAD 嘗試為汽車創(chuàng)建一個基于區(qū)塊鏈技術(shù)的全生命周期的交互和記賬系統(tǒng)，我們稱之為汽車賬本。該汽車賬本以個體交互和集群智能構(gòu)建 ROAD 車聯(lián)網(wǎng)和智慧交通生態(tài)系統(tǒng)，實現(xiàn)相關(guān)的商業(yè)應(yīng)用，并以區(qū)塊鏈實現(xiàn)對用戶數(shù)據(jù)的確權(quán)和隱私保護。
同時構(gòu)建 ROADToken，通過 ROAD Token 協(xié)調(diào)汽車節(jié)點之間及異構(gòu)鏈路的資源互換。ROAD 基于商業(yè)驅(qū)動，不斷通過商業(yè)實踐和商業(yè)項目的拓展，實現(xiàn)整體參與人群增加的系統(tǒng)邊際效應(yīng)遞加。ROAD 的商業(yè)應(yīng)用面向數(shù)據(jù)交易、二手車流轉(zhuǎn)、汽車金融等車后交易場景以及 5G 環(huán)境下車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)機會。
原則與路徑
區(qū)塊鏈和車聯(lián)網(wǎng)兩個領(lǐng)域均存在快速發(fā)展的紅利，ROAD 作為透明、開放的系統(tǒng)，以汽車賬本為基石，拓展形成一個有效的汽車分布式經(jīng)濟系統(tǒng)，為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，我們需要做到并將會做到如下內(nèi)容：
1. 構(gòu)建覆蓋汽車生命周期的汽車賬本
汽車賬本記錄汽車下線后產(chǎn)生的所有靜態(tài)數(shù)據(jù)(VIN 號碼、車價、配置、保險、抵押情況等)和動態(tài)數(shù)據(jù)(駕駛習(xí)慣、行駛軌跡、維修保養(yǎng)、違章記錄等)，相當(dāng)于在系統(tǒng)映射生成一部虛擬數(shù)字汽車，該數(shù)字汽車是其代表的數(shù)字資產(chǎn)的標(biāo)的物。車主擁有該虛擬數(shù)字汽車所有數(shù)據(jù)、數(shù)字資產(chǎn)的管理權(quán)和轉(zhuǎn)讓權(quán)。
2. 商業(yè)驅(qū)動是 ROAD 不斷走向成熟的重要途徑
我們會采用目前成熟汽車后市場商業(yè)模式，并借鑒一些互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的商業(yè)模式設(shè)計，讓 ROAD 能夠產(chǎn)生正向收益。推動商業(yè)項目落地將是 ROAD 團隊重要工作內(nèi)容。
3. 硬件設(shè)備集合
對于即將生產(chǎn)的汽車，通過 T-BOX 前裝實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)是容易的，但對于存量汽車市場，則是更大的商業(yè)機會。對于這個部分我們采取后裝 OBD 等車載 5G 終端設(shè)備的方式實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，同時這也是我們商業(yè)項目矩陣的一個重要部分。
4. 符合經(jīng)濟學(xué)的 Token 機制設(shè)計
一個可信的汽車賬本系統(tǒng)建立不是一蹴而就的事情，不基于商業(yè)驅(qū)動的區(qū)塊鏈 Token 模型往往會成為一個龐氏模型。在 Token 機制設(shè)計中，我們會借鑒趣頭條的一些設(shè)計，建立正向激勵，并實現(xiàn)整體的邊際效應(yīng)遞增。
5. 隱私保護
當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)還存在一個特別重要的問題，即用戶隱私。車聯(lián)網(wǎng)的用戶隱私保護極其脆弱，大量的收集用戶數(shù)據(jù)，非常容易對用戶行為進行預(yù)測。針對這個問題，用戶隱私數(shù)據(jù)將進行鏈上存貯和確權(quán)，我們嘗試基于改良的零知識證明算法，從而有效保護用戶隱私。
6. 面向未來
一個互聯(lián)互通的車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)是具有巨大商業(yè)價值的，基于億級節(jié)點的車聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟系統(tǒng)，通過智能合約，半動態(tài)的配置，實現(xiàn)系統(tǒng)的自動運行，基礎(chǔ)經(jīng)濟要素如網(wǎng)絡(luò)、電源、算力能夠自發(fā)現(xiàn)，進行即插即用式接入。
汽車節(jié)點可以根據(jù)自己的意愿，上架相應(yīng)的 SKU，適配不同的競價、銷售、分銷策略、權(quán)限策略，形成自發(fā)現(xiàn)的 Metadata。
ROAD 技術(shù)實現(xiàn)
ROAD 將以 INT Chain 的平行鏈形式存在于物聯(lián)網(wǎng)整個生態(tài)中，旨在解決智慧交通，車聯(lián)網(wǎng)方面的問題，通過跨鏈協(xié)議與 INT Chain打通，同其他物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實現(xiàn)互聯(lián)互通，共同重構(gòu)未來的萬物互聯(lián)世界，在技術(shù)架構(gòu)方面，ROAD 會采用 INT Chain 的技術(shù)優(yōu)勢，還會根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)特點發(fā)展自己獨特的技術(shù)路徑。
1. ROAD 系統(tǒng)架構(gòu)
ROAD 的整體架構(gòu)分為三層(如下圖):
1. 數(shù)據(jù)生產(chǎn)層 (包括采集和提交);
2. 數(shù)據(jù)存儲層(包括數(shù)據(jù)和交易的驗證，海量數(shù)據(jù)的分布式存儲和交易記錄以及關(guān)鍵數(shù)據(jù)的鏈上存儲);
3. 應(yīng)用層(包括數(shù)據(jù)發(fā)布，搜索和計算，用戶應(yīng)用);
數(shù)據(jù)采集和提交
數(shù)據(jù)的生產(chǎn)是這個系統(tǒng)的基石，主要的數(shù)據(jù)來源分為兩方面：
1)C 端用戶(車輛)，主要通過智能語音助手，OBD 等后裝硬件設(shè)備收集，再經(jīng)過匿名脫敏處理后上傳并進行確權(quán)。
2)B 端汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的服務(wù)商，智慧交通服務(wù)商和相關(guān)的金融服務(wù)公司，可以通過訪問相關(guān)的 API 直接將自己的產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)直接上傳到鏈上，同時也可以結(jié)合自身的行業(yè)優(yōu)勢，通過一定的分析將計算之后的數(shù)據(jù)上傳到鏈上。
數(shù)據(jù)驗證
每一次數(shù)據(jù)提交必須經(jīng)過數(shù)據(jù)驗證節(jié)點對數(shù)據(jù)真實性進行驗證。
數(shù)據(jù)的驗證可以采取兩種模式:
1. 基于硬件安全邊界的 TEE(可信執(zhí)行環(huán)境，比如 Intel SGX)證明方式
2. 基于隱私保護算法的方式，兩者的目的都是讓數(shù)據(jù)驗證節(jié)點在不泄露提交的數(shù)據(jù)本身的情況下驗證提交的數(shù)據(jù)的真實性。 從效率上來說，TEE 的驗證速度更快，但是需要硬件的支持，成本更高，基于TEE 驗證的智能合同的編寫比較復(fù)雜。一旦數(shù)據(jù)被驗證，數(shù)據(jù)驗證節(jié)點將數(shù)據(jù)提交記錄寫入?yún)^(qū)塊鏈，并將加密的數(shù)據(jù)通過 IPFS 技術(shù)分片冗余存儲在多個節(jié)點之上。
海量數(shù)據(jù)存儲
VIN Number 是一輛車的唯一標(biāo)識符，ROAD 旗下的硬件設(shè)備對數(shù)據(jù)的采集都是圍繞 VIN Number 進行，于此同時我們還會給每個數(shù)據(jù)提供方配備一個數(shù)字身份，用于信息加密確權(quán)和交易流轉(zhuǎn)，由于汽車數(shù)據(jù)涉及出廠數(shù)據(jù)，行車實時數(shù)據(jù)，銷售歷史，維修保養(yǎng)歷史，事故歷史，保險歷史，貸款歷史等等。
其中尤其是行車實時數(shù)據(jù)會每天實時產(chǎn)生，大量設(shè)備長時間積累將會是一個非常大的體量，這樣龐大的數(shù)據(jù)直接存放在區(qū)塊鏈上顯然是不合適的，ROAD 會將每個數(shù)據(jù)包的 Hash 存放在鏈上，同時將真實數(shù)據(jù)包采用 IPFS 的技術(shù)分片冗余存儲在有較大存儲量的節(jié)點之上，這樣就保證了數(shù)據(jù)的完整性和安全性的同時也避免了區(qū)塊數(shù)據(jù)急速變大的問題，同時每一份數(shù)據(jù)和交易都由數(shù)據(jù)提供方?jīng)Q定是否加密，選擇加密的數(shù)據(jù)項，以及加密的密鑰。這樣也就避免了用戶隱私的泄漏。
區(qū)塊鏈系統(tǒng)
ROAD Chain 將會采用基于 INT Chain 平行鏈的形式展開，該區(qū)塊鏈系統(tǒng)是連接汽車，廠商，服務(wù)商的樞紐，ROAD Chain 上將會記錄所有原始數(shù)據(jù)提交的過程，對于日常行駛數(shù)據(jù)會將所有數(shù)據(jù)包的Hash 值存根在區(qū)塊鏈上，以便后續(xù)檢索查詢，同時對一些關(guān)鍵數(shù)據(jù)，比如汽車出廠數(shù)據(jù)，事故數(shù)據(jù)和廠商統(tǒng)計數(shù)據(jù)產(chǎn)品會直接保存在鏈上，由于區(qū)塊鏈分布式，無中心的特點，將會極大的增加數(shù)據(jù)的安全性，和可信任度。
同時 ROAD Chain 將會承載整個經(jīng)濟模型的運轉(zhuǎn)過程，所有關(guān)于數(shù)據(jù)的交易，確權(quán)，驗證都將會發(fā)生在該區(qū)塊鏈系統(tǒng)之上。這樣將會讓整個數(shù)據(jù)生態(tài)可以正向運行，同時也保證了數(shù)據(jù)的真實性和版權(quán)。
應(yīng)用層
在區(qū)塊鏈和數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng)之上，ROAD 還會為用戶提供多款app/Dapp 產(chǎn)品，方便用戶實時查看汽車的狀況，完成數(shù)據(jù)交易以及訂購一些相關(guān)的數(shù)據(jù)產(chǎn)品，由于 app 會接入?yún)^(qū)塊鏈系統(tǒng)，還會提供基于智能合約數(shù)據(jù)交易撮合引擎，用戶和服務(wù)商可以根據(jù)自身的需求在app 上設(shè)計自身的需求，進而完成數(shù)據(jù)的交易，另外服務(wù)商可以結(jié)合自身的行業(yè)數(shù)據(jù)做一些數(shù)據(jù)產(chǎn)品在 app 上售賣，ROAD 官方也會為用戶提供錢包，區(qū)塊瀏覽器等基礎(chǔ)應(yīng)用。
2. 共識機制與分片
ROAD 在機制上會采用 INT Chain 的 IPBFT 共識算法，該共識算法的特點：
1) 參與出塊的節(jié)點數(shù)量多：由于每輪出塊節(jié)點根據(jù)票數(shù)權(quán)重比例隨機抽取，參與共識的的驗證節(jié)點只需要超過 2/3 同意即可完成出塊，故可以在參與出塊節(jié)點較多的情況下也能保證較高的出塊速度。
2) 鏈上治理更高效：該共識算法同時引入了多個治理參數(shù)和懲罰機制，每個參數(shù)均可以支持線上公投調(diào)整，故在社區(qū)治理方面將會凸顯更高的效率。
3) 強一致性：該共識算法每輪出塊必須要驗證節(jié)點的 2/3 以上同意才可以出塊成功，所以每一個塊都是得到了大多數(shù)驗證節(jié)點的同意，故具有強一致性，不會出現(xiàn)分叉的情況;
4) 出塊快速，高性能：目前網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下出塊速度既能達到 3 秒以內(nèi)，性能達 3000TPS，在 5G 低延遲網(wǎng)絡(luò)下，性能將會大幅度提升。
由于 ROAD 涉于的是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，有自己獨特的業(yè)務(wù)特點，故ROAD 會根據(jù)自身的行業(yè)需求對該共識系統(tǒng)做針對性的修改，首先是對治理方面邏輯一定要符合車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的需求，另外在數(shù)據(jù)采集提交方面，考慮到汽車將會擁有越來越強的邊緣計算能力，我會為這種邊緣節(jié)點單獨設(shè)計一套共識算法以激勵更多的數(shù)據(jù)被提交到鏈上，具體的說明如下：
因邊緣節(jié)點數(shù)量龐大，數(shù)量達到數(shù) 10 億級別，而且數(shù)據(jù)的提交通常是實時的，如此龐大的數(shù)據(jù)交互量，靠單一的區(qū)塊鏈系統(tǒng)來處理顯然是不現(xiàn)實的，為解決數(shù)據(jù)交互問題，ROAD 將采取分片處理的方式來完成數(shù)據(jù)的采集工作 ，首先，將眾多邊緣節(jié)點進行分組，這個分組的過程將在 ROAD Chain 上進行，不同的汽車用戶可以根據(jù)自己的需求加入不同的組。
在每個組中，所有邊緣節(jié)點均為對等節(jié)點，在每個數(shù)據(jù)提交周期內(nèi)，將由可驗證隨機函數(shù)隨機選出一部分驗證和計算的邊緣節(jié)點進行該周期內(nèi)實時數(shù)據(jù)的收集，投票驗證和提交過程。而參與提交和驗證數(shù)據(jù)的節(jié)點將會得到一定的實時獎勵，對于提供了合法數(shù)據(jù)的節(jié)點，即可參加后面的選舉過程，對于惡意破壞者，則會被系統(tǒng)禁用，這樣就會對數(shù)據(jù)提供方形成一個正向的激勵過程。
可驗證隨機函數(shù)
可驗證隨機函數(shù)最早是由圖靈獎的得主Silvio Micali提出，旨在解決區(qū)塊鏈不可能三角問題，其主要的特點在于對等節(jié)點數(shù)量十分龐大的情況由可驗證隨機函數(shù)隨機選取部分節(jié)點進行共識，從而提高區(qū)塊的確認(rèn)速度，這種共識算法雖然還沒有在區(qū)塊鏈生態(tài)中得到廣泛實踐，但是在眾多對等節(jié)點情況下實現(xiàn)去中心化的優(yōu)點，顯然具有很大的優(yōu)越性的，ROAD將會充分借鑒Algorand項目的研發(fā)成果，根據(jù)自身的業(yè)務(wù)情況改進可驗證隨機函數(shù)在共識算法中實現(xiàn)形式。
ROAD 商業(yè)模式與商業(yè)產(chǎn)品
ROAD 基于商業(yè)模式驅(qū)動，通過商業(yè)應(yīng)用的拓展和進化，不斷豐富汽車賬本的數(shù)據(jù)價值和交互價值。ROAD 的商業(yè)生態(tài)包括汽車檔案、智能駕駛、汽車養(yǎng)護、汽車金融、電子商務(wù)、共享用車等。同時，存量汽車進行 5G 聯(lián)網(wǎng)改造也是 ROAD 的一個非常重要的商業(yè)應(yīng)用。
1. ROAD 軟件產(chǎn)品
汽車賬本 APP
僅僅為車主提供駕駛輔助、違章處理、汽車養(yǎng)護等服務(wù)集合，是沒有市場競爭力的。汽車賬本 APP 以靜態(tài)汽車數(shù)據(jù)和動態(tài)汽車數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，圍繞用車場景、車后市場、汽車金融、城市交通等車周要素搭建去中心化的生態(tài)應(yīng)用和交易系統(tǒng)。
汽車賬本 APP 為車主、維修技師、配件供應(yīng)鏈、保險經(jīng)紀(jì)、二手車商、共享司機等人群提供其感興趣的數(shù)據(jù)及服務(wù)獲取途徑，形成服務(wù)于購車、用車、養(yǎng)車的覆蓋整個汽車生命周期的生態(tài)服務(wù)平臺。
豪車區(qū)塊鏈檔案
豪車尤其超級跑車是高流轉(zhuǎn)率車型，汽車賬本將為此類車型建立專屬的、分布式的、不可篡改的全生命周期行駛狀態(tài)、維修保養(yǎng)、賽事記錄、流轉(zhuǎn)記錄數(shù)據(jù)庫，這將為車輛殘值評估、車輛再流通定價提供可信的數(shù)據(jù)依據(jù)。
分布式汽車金融
伴隨著汽車數(shù)字化及相應(yīng)安全技術(shù)的發(fā)展，汽車流轉(zhuǎn)和確權(quán)終將實現(xiàn)線上化，汽車駕駛和使用也將數(shù)字化。比如 ROAD 也將基于區(qū)塊鏈技術(shù)開發(fā)金融級安全的數(shù)字車鑰匙(RDCK)，ROAD 將在此基礎(chǔ)上開發(fā)分布式汽車金融系統(tǒng)。
數(shù)據(jù)交易市場
一方面，汽車數(shù)據(jù)的應(yīng)用價值推動了汽車數(shù)據(jù)市場極度活躍的流通交易;另一方面，想要獲取這些數(shù)據(jù)，往往并不能很輕易、或從某個中心化平臺完成。由于汽車數(shù)據(jù)的高流通價值和高離散狀態(tài)，導(dǎo)致汽車數(shù)據(jù)市場產(chǎn)生了以下亂象：
1)數(shù)據(jù)個體間由于缺乏可信任交易介質(zhì)而形成了數(shù)據(jù)孤島;
2)汽車數(shù)據(jù)的真實性和完整性難以保證;
3)數(shù)據(jù)所有權(quán)確權(quán)困難與隱私泄露;
4)暗箱交易。
ROAD 將通過區(qū)塊鏈技術(shù)和 Token 設(shè)計解決上述問題，不但解決了數(shù)據(jù)孤島間的公平、信任問題，同時憑籍汽車賬本的數(shù)字虛擬汽車技術(shù)也可以使最小的數(shù)據(jù)持有單元(車主)擁有與商業(yè)機構(gòu)對等的交易地位，均成為數(shù)據(jù)流通鏈上的節(jié)點。并且，由于數(shù)據(jù)是自下而上流通，先經(jīng)過車主確權(quán)，所以每一次流通均記錄在賬，不可篡改，節(jié)點之間可以安全、自動履行商業(yè)合約。
區(qū)塊鏈共享出行平臺
基于區(qū)塊鏈技術(shù)重新定義用戶和出行平臺之間的關(guān)系，讓用戶從單純消費者的角色轉(zhuǎn)變?yōu)槌鲂衅脚_的擁有者和消費者共存的角色，從而能最大化維護順風(fēng)車社會公益屬性。由于區(qū)塊鏈信息存儲無法刪改, 可以加強出行平臺信息可信度并作為國家監(jiān)管和乘客安全的可靠保障。
乘客和車主雙方在使用順風(fēng)車服務(wù)時可以選擇獲得權(quán)益證明ROAD，所有的 ROAD 持有者會收取相應(yīng)的收益 ，長期來看 ROAD的持有者將享受到未來平臺規(guī)?；瘞淼募t利。
越早加入的乘客和車主獲得的回報越高，在整個過程中，ROAD 的總量和發(fā)行機制以及相關(guān)的獎懲措施均由區(qū)塊鏈保證公開透明，任何人無法篡改。
可信物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備聯(lián)盟
區(qū)塊鏈 1.0 創(chuàng)造了可信憑證(BTC 等)，區(qū)塊鏈 2.0 創(chuàng)造了可信契約(智能合約), 我們認(rèn)為可信憑證+可信契約+可信設(shè)備+可信數(shù)據(jù)是接下來的發(fā)展趨勢，通過區(qū)塊鏈作為基礎(chǔ)信任平臺所帶來的是一個基于信任全新模型;而在這個模型中可信設(shè)備和可信數(shù)據(jù)是關(guān)鍵因素;
ROAD 主鏈為各類物聯(lián)網(wǎng)智能終端(車載/穿戴/屏顯等)提供實現(xiàn)數(shù)據(jù)價值提煉的去中心化區(qū)塊鏈技術(shù)平臺，ROAD 前瞻性的制定了“ROAD 可信物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)”，向第三方物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備廠商提供一套開放式的區(qū)塊鏈賦能方案，傳統(tǒng)的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備遵循平臺標(biāo)準(zhǔn)接入平臺后，除自身功能外亦成為 ROAD 的可信數(shù)據(jù)源，用戶除了原有功能外也可以將采集的可信數(shù)據(jù)收納到保險柜中，通過生態(tài)模型享有福利公投、消費升級等更多的價值，并提供標(biāo)準(zhǔn)化的接入方案，指導(dǎo)業(yè)內(nèi)廠商生態(tài)的接入過程和應(yīng)用方式，打造 ROAD 可信物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備聯(lián)盟。
2. ROAD 硬件產(chǎn)品
ROAD 將研發(fā)多個硬件產(chǎn)品用于不同的用車場景，這些硬件產(chǎn)品將是汽車賬本動態(tài)數(shù)據(jù)的來源。
脫敏 OBD
傳統(tǒng)的 OBD 設(shè)備基于中心化的系統(tǒng)搭建，一方面極易發(fā)生用戶隱私數(shù)據(jù)的泄露，另一方面也非常容易受到網(wǎng)絡(luò)黑客的攻擊影響駕駛安全。ROAD 脫敏 OBD 行車助手是基于 ROAD Chain 所研發(fā)的一款智慧行車輔助設(shè)備，也是汽車賬本上行數(shù)據(jù)的重要來源。它具有以下特點：
1. 數(shù)據(jù)脫敏：通過特別改進的零知識證明脫敏用戶隱私數(shù)據(jù);
2. 電信加密：所有數(shù)據(jù)實現(xiàn)點對點加密傳輸，保障了網(wǎng)絡(luò)安全;
3. 全程可控：從生產(chǎn)、運輸、安裝、激活所有環(huán)節(jié)及相關(guān)責(zé)任人均寫入?yún)^(qū)塊，確保全程由受信賴的專業(yè)人士完成。
后裝 5G 車聯(lián)網(wǎng)終端
在 5G LTE-V2X 聯(lián)網(wǎng)的狀態(tài)下，能有效且迅速地實現(xiàn)車與人、車與車、車與路況的大規(guī)模數(shù)據(jù)交匯和處理，能幫助車主實現(xiàn)真正的自助駕駛和應(yīng)急防護，ROAD 的后裝 5G 車聯(lián)網(wǎng)終端將對未進行 5G 聯(lián)網(wǎng)初裝的存量車進行 5G 聯(lián)網(wǎng)改造。
ROAD 典型后裝終端包括智能車載語音行車助理、行車記錄儀等，據(jù) Voicebot 發(fā)布的“2019 年車載語音助理報告”顯示，美國有 1.14 億成年人在汽車中使用語音助理，幾乎是智能音箱用戶(5780 萬)的兩倍，ROAD 智能車載語音行車助理除了能解決汽車場景娛樂、導(dǎo)航、電話接入等傳統(tǒng)應(yīng)用需求，基于邊緣計算能力和存貯能力，同時也是ROAD 的分布式節(jié)點。
Road Token
ROAD Token 是 ROAD 原?加密數(shù)字使用型通證，是 ROAD 經(jīng)濟系統(tǒng)重要的部分。ROAD Token 基于 INT 公鏈智能合約生成，ROAD遵循越多人參與邊際效益遞增的原則，ROAD Token 代幣初次分配由ROAD 基金會主導(dǎo)。
區(qū)塊鏈項目的經(jīng)濟系統(tǒng)和 Token 機制設(shè)計是一個復(fù)雜的人群協(xié)作管理系統(tǒng)，我們將會對 Token 運行體系進行持續(xù)的設(shè)計優(yōu)化，逐漸完善代幣經(jīng)濟系統(tǒng)，以實現(xiàn)邊際效應(yīng)遞增的目的。
ROAD 汽車賬本內(nèi)部的部分應(yīng)用，需要穩(wěn)定的度量衡，因此我們在一個合適的時機會加入二層代幣，采取類似 Libra 的方式，掛鉤DCEP、USDT 或 USDK 等穩(wěn)定幣。
1. ROAD Token 初次分配
團隊、早期投資者、基金會和生態(tài)系統(tǒng)代幣初期均鎖倉。
2. ROAD Token 二次分配和治理機制
ROAD Token 的產(chǎn)出機制
通過 ROAD 系列車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備挖礦產(chǎn)出 ROAD Token;數(shù)據(jù)節(jié)點貢獻數(shù)據(jù)產(chǎn)生 Token;
ROAD Token 的 Staking 或其他 DEFI 方式產(chǎn)出 Token;
用戶在對 ROAD 進行推廣宣傳的社區(qū)激勵產(chǎn)出 Token;
共享車位、共享充電等共享應(yīng)用產(chǎn)出 Token;
ROAD Token 的應(yīng)用場景與消耗
ROAD Token 主要用于 ROAD 分布式商業(yè)間的支付，包括：
電商應(yīng)用：ROAD 系統(tǒng)的汽配供應(yīng)鏈平臺、基于車主的汽車配飾及周邊產(chǎn)品;
汽車金融：保險業(yè)、汽車抵押貸款、分布式汽車金融等;
數(shù)據(jù)經(jīng)濟：汽車廠商、配件廠商、保險公司、二手車商、金融機構(gòu)、汽修門店等機構(gòu)以及車主群體相互間的數(shù)據(jù)交易;
共享經(jīng)濟：用以支付共享出行、共享車位、共享充電等共享經(jīng)濟場景。
ROAD Token 的代幣回購與銷毀
ROAD 是基于商業(yè)驅(qū)動的項目，ROAD 基金會會直接或間接參與ROAD 相關(guān)商業(yè)實體的經(jīng)營，商業(yè)經(jīng)營所產(chǎn)生的利潤其中一部分將用于代幣回購， 所回購代幣將被銷毀， 銷毀記錄采用鏈上公開方式進行。（考拉）
