后合資時(shí)代開(kāi)啟，合資車(chē)企格局會(huì)發(fā)生哪些變化？

2018-07-18 11:17:55 來(lái)源：財(cái)經(jīng)網(wǎng)

如果說(shuō)汽車(chē)行業(yè)的前三十年是第一批主流合資汽車(chē)時(shí)代，那么進(jìn)入2018年，汽車(chē)行業(yè)的后合資時(shí)代已經(jīng)開(kāi)啟。盡管根據(jù)合資股比放開(kāi)政策，到2022年

如果說(shuō)汽車(chē)行業(yè)的前三十年是第一批主流合資汽車(chē)時(shí)代，那么進(jìn)入2018年，汽車(chē)行業(yè)的后合資時(shí)代已經(jīng)開(kāi)啟。

盡管根據(jù)合資股比放開(kāi)政策，到2022年才取消乘用車(chē)外資股比的限制，而從近期華晨寶馬的“烏龍”背后，汽車(chē)行業(yè)合資股比放開(kāi)的影響似乎也開(kāi)始逐漸顯現(xiàn)。據(jù)《中國(guó)政府網(wǎng)》7月10日?qǐng)?bào)道，其指出，“寶馬公司在中國(guó)合資企業(yè)持股超過(guò)50%，這又是一個(gè)新的‘第一例’。”

雖然華晨與寶馬雙方均否認(rèn)了增股事件，但外界的大膽猜測(cè)其實(shí)也并非空穴來(lái)風(fēng)，而這背后或許也蘊(yùn)藏著洋女婿的野心與焦慮，那么未來(lái)合資股比放開(kāi)之后，合資車(chē)企當(dāng)中的“洋女婿”那個(gè)腰桿能更硬呢?不妨我們來(lái)大膽的預(yù)測(cè)一下未來(lái)合資車(chē)企的格局。

豪華品牌或許會(huì)率先作出增股改變，其主要是因?yàn)楹廊A車(chē)市場(chǎng)利潤(rùn)較高，而大部分與豪華品牌的合資車(chē)企主要依賴(lài)于豪華品牌來(lái)增加營(yíng)收。

其中，以一汽-大眾奧迪為例，眾所周知，目前奧迪只在一汽-大眾整車(chē)合資公司中占有10%的股權(quán)，合資銷(xiāo)售公司中奧迪同樣只占有10%的股權(quán)，而這樣的股權(quán)結(jié)構(gòu)顯然很難調(diào)動(dòng)奧迪在資源投入上的積極性，也摯肘了未來(lái)雙方深化戰(zhàn)略合作的計(jì)劃。因此，奧迪希望謀求對(duì)等的收益分配權(quán)，從商業(yè)訴求上本無(wú)可厚非，因此也激發(fā)了奧迪“出軌”上汽，同時(shí)也刺激了一汽-大眾奧迪想要獨(dú)立銷(xiāo)售和運(yùn)營(yíng)一汽奧迪。

在去年奧迪要牽手上汽的事件，也讓一汽及其經(jīng)銷(xiāo)商頗為惱火，一汽奧迪經(jīng)銷(xiāo)商甚至拒絕提車(chē)，讓去年上半年奧迪在華銷(xiāo)量大幅下滑，之后多方簽訂《三亞聲明》，以及“519協(xié)定”，這個(gè)風(fēng)波才算落幕。

而目前，上汽奧迪項(xiàng)目也正在加速穩(wěn)步推進(jìn)當(dāng)中，2018年6月26日，奧迪官方正式宣布：“奧迪汽車(chē)股份公司獲得大眾汽車(chē)集團(tuán)所持有的上汽大眾1%的股權(quán)。”而這也是上汽奧迪啟動(dòng)規(guī)劃當(dāng)中首個(gè)汽車(chē)項(xiàng)目研發(fā)及生產(chǎn)準(zhǔn)備工作的基礎(chǔ)之一。而按照“519協(xié)議”，上汽奧迪在2022年1月之前，不能將產(chǎn)品推向市場(chǎng)。同時(shí)，上汽奧迪也沒(méi)有單獨(dú)建立銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的權(quán)利，它需要與一汽集團(tuán)共同組建銷(xiāo)售公司。

隨著合資股比的放開(kāi)，對(duì)于像一汽-大眾奧迪這樣的股比不對(duì)等的合資公司而言，可能就不滿(mǎn)足于目前的股比現(xiàn)狀，當(dāng)一些合資企業(yè)進(jìn)行第二輪簽約時(shí)，可能就會(huì)發(fā)生一些變化。?

與奧迪類(lèi)似的豪華品牌華晨寶馬也有著同樣股比問(wèn)題的焦慮，因此近日來(lái)，外界對(duì)于寶馬提高股比的猜測(cè)也并非捕風(fēng)捉影。眾所周知，在華晨寶馬這段“婚姻”關(guān)系中，寶馬比華晨要強(qiáng)勢(shì)得多，而華晨對(duì)寶馬的依賴(lài)性也非常強(qiáng)。

以2017年業(yè)績(jī)?yōu)槔瑪?shù)據(jù)顯示，2017年華晨中國(guó)的凈利潤(rùn)為43.76億元，同期華晨寶馬盈利104.8億元，按50%的股比分配利潤(rùn)計(jì)算，華晨寶馬對(duì)華晨中國(guó)凈利潤(rùn)貢獻(xiàn)為52.4億元。這也就意味著扣除華晨寶馬凈利潤(rùn)后，華晨中國(guó)其他業(yè)務(wù)是虧損的，虧損額達(dá)8.6億元。

而如果寶馬對(duì)合資公司持股比例的提升，華晨中國(guó)從合資公司獲取的利潤(rùn)也會(huì)隨之縮水。與此同時(shí)，提高股比可以讓寶馬集團(tuán)更加安心地在中國(guó)擴(kuò)大產(chǎn)能，增加投資，并且研發(fā)和生產(chǎn)面向第三國(guó)家和全球市場(chǎng)的車(chē)型，例如投產(chǎn)面向全球市場(chǎng)的BMW核心純電動(dòng)車(chē)iX3。?

事實(shí)上，除了奧迪寶馬之外，北京奔馳同樣也存在著同樣的股比焦慮，而北京奔馳是帶動(dòng)整個(gè)北汽集團(tuán)的主要增長(zhǎng)營(yíng)收來(lái)源，數(shù)據(jù)顯示，2017年，北汽股份全年?duì)I業(yè)收入為1341.58億元，同比2016年(1161.99億元)增長(zhǎng)15.46%，其中北京奔馳的營(yíng)業(yè)收入破千億元，同比增長(zhǎng)35.9%。

這其中也說(shuō)明了北汽目前對(duì)于奔馳還處于依賴(lài)階段，而隨著股比的放開(kāi)，可能外方便會(huì)要求更大的權(quán)利或者是要求更大股權(quán)的實(shí)際控股，而提高股比或許也是奔馳目前最想要的訴求。

而曾在合資股比放開(kāi)之時(shí)，汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師就曾表示：“放開(kāi)合資不得超兩家的限制，則讓外方有更多話(huà)語(yǔ)權(quán)和主導(dǎo)權(quán)，中外雙方股東的收益狀況會(huì)發(fā)生比較大的變化，他們可能會(huì)在產(chǎn)品、技術(shù)上加大籌碼、施加壓力，這樣外方可能會(huì)占很大便宜。”

但一直以來(lái)，通過(guò)設(shè)置合資股比限制確實(shí)對(duì)自主品牌汽車(chē)的發(fā)展起到了積極作用，但如今汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)越發(fā)激烈，一味的保護(hù)很難讓自主品牌汽車(chē)實(shí)現(xiàn)更進(jìn)一步發(fā)展，只有參與到更為廣泛的競(jìng)爭(zhēng)中去，自主品牌汽車(chē)才會(huì)找到差距、彌補(bǔ)差距并伺機(jī)超越。

而事實(shí)上，豪華車(chē)市場(chǎng)增股的跡象更明顯的原因，或許是巨額的利潤(rùn)起著主導(dǎo)性的作用，而對(duì)于一些市面上的主流合資品牌來(lái)講，或許想要增股的并沒(méi)有豪華車(chē)表現(xiàn)那么明顯。當(dāng)然，如果想要改變股比，難度也是不言而喻的。

合資企業(yè)從短期來(lái)看合資的雙方均在各自盤(pán)算著，各有各的想法，外方想要更多的股比，中方可能也會(huì)通過(guò)更寬領(lǐng)域的深化合作，而誰(shuí)的話(huà)語(yǔ)權(quán)更多，或許哪一方就有可能增資。不過(guò)，毫無(wú)疑問(wèn)的是，在全面開(kāi)放的大背景下，股比放開(kāi)、允許獨(dú)資是已經(jīng)明確的方向，而哪家“洋女婿”在中國(guó)的腰桿會(huì)挺的更直?一切都還將是未知數(shù)。