馬金順制圖寶馬品牌今年在華市場表現(xiàn)不是那么樂觀，已經(jīng)連續(xù)3個月排名第三，并且在近3個月呈現(xiàn)出連續(xù)下滑的態(tài)勢，5月份，它成為三大德系豪
馬金順制圖
寶馬品牌今年在華市場表現(xiàn)不是那么樂觀，已經(jīng)連續(xù)3個月排名第三，并且在近3個月呈現(xiàn)出連續(xù)下滑的態(tài)勢，5月份，它成為三大德系豪華品牌中唯一出現(xiàn)下滑的品牌
作為全球第二大豪華車制造商，寶馬集團5月在華市場表現(xiàn)引起了行業(yè)內(nèi)的關注。
根據(jù)寶馬集團發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2018年5月，寶馬在華銷量為45860輛，同比下滑10.1%;今年1月至5月，寶馬在華累計銷量為248870輛，同比增長2.5%。
而5月份，奔馳的銷量成績?yōu)?6066輛，同比增長速度為12.1%，今年前5月，奔馳銷量為283219輛，同比增長16.7%;奧迪在5月單月的銷量也達到了51732輛，同比增速達到7.7%，奧迪前5月的銷量為258413輛，同比增幅高達27.4%。
換句話說，僅從5月單月以及今年前5月的銷量來看，寶馬是目前三大德系豪華品牌(即奔馳、寶馬、奧迪)中增速最慢的。
進入中國24年的寶馬汽車，到底怎么了?
連續(xù)3月銷量下滑
法治周末記者梳理最新數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，進入2018年以來，豪華品牌一線陣營出現(xiàn)了變化——奧迪在經(jīng)歷了去年的下滑之后，市場表現(xiàn)日趨穩(wěn)定，今年前5月累計同比增速高達27.4%，遠超奔馳和寶馬;奔馳依然強勢，繼續(xù)保持領先地位;相比而言，寶馬品牌今年在華市場表現(xiàn)則不是那么樂觀，已經(jīng)連續(xù)3個月排名第三，并且在近3個月呈現(xiàn)出連續(xù)下滑的態(tài)勢，5月份，它成為三大德系豪華品牌中唯一出現(xiàn)下滑的品牌。
對于寶馬銷量下滑的原因，法治周末記者發(fā)采訪提綱于寶馬方面相關負責人，但是截至發(fā)稿，尚未得到回復。
“去年同期寶馬表現(xiàn)相對較好一些。在這個基礎上，今年寶馬同比增速稍慢一些也是可以理解的。”中國汽車流通協(xié)會有形市場商會常務副理事長蘇暉表示。
公開數(shù)據(jù)顯示，去年1月至5月，寶馬在華銷量一度連續(xù)超越奧迪、奔馳，5月單月銷量同比增速甚至超27%，達到50986輛。
“從銷售數(shù)據(jù)來看，奧迪采取的降價促銷策略，效果還是很顯著的，但是損失利潤、擴大銷量，這只是一個暫時的方法;奔馳產(chǎn)品正在一個旺盛期，表現(xiàn)強勢，有其客觀規(guī)律;寶馬的一些新車型也在慢慢導入，相信不久其銷售效果便會顯現(xiàn)。”汽車行業(yè)資深分析師鐘師說。
受汽車進口關稅下調影響
根據(jù)多家媒體的報道，寶馬方面表示，中國市場5月銷量出現(xiàn)下滑的原因是進口關稅下調所致。
5月22日，國務院關稅稅則委員會發(fā)布公告，自7月1日起，下調汽車整車及零部件進口關稅。具體來看，將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。
隨后，奔馳、奧迪、寶馬、沃爾沃等豪華品牌紛紛宣布調整旗下相關產(chǎn)品價格。但關稅下調正式實施還需等到7月1日，大部分進口車消費者仍然在持幣觀望。
其實，關稅政策的調整，影響的不只有寶馬，奔馳和奧迪的進口車同樣也會受到影響，為什么奔馳、奧迪在新政策下的表現(xiàn)依然那么樂觀呢?
正如寶馬方面所述：“寶馬在華銷量結構中進口車占比較大，受影響程度較其他豪華品牌更大。”
法治周末記者查詢寶馬中國及華晨寶馬官方網(wǎng)站了解到，目前寶馬在售的主要SUV產(chǎn)品，除X1外，在國產(chǎn)X3正式上市之前，X4、X5以及X6等產(chǎn)品仍然為進口銷售。
汽車行業(yè)分析師賈新光表示，由于受我國發(fā)布降低汽車關稅影響，5月份整個車市就是等待，未來受影響的可能不僅僅是寶馬，而是整個進口車市場和高端汽車市場。
頻繁召回引熱議
對于寶馬集團來說，最近一段時間可謂禍不單行。
一方面是市場表現(xiàn)不盡如人意;另一方面，寶馬及華晨寶馬在國家質檢總局備案的多起汽車召回事件也引起了業(yè)內(nèi)的熱議。
法治周末記者根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心信息統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，截至7月2日，寶馬及華晨寶馬在2018年共發(fā)起6次召回，涉及車型包括國產(chǎn)寶馬1系、2系、3系、X1、進口M5、X5、X6等，涉及問題車輛達7萬余輛，召回原因包括燃油箱質量問題、底盤前叉臂存在缺陷、高田氣囊問題、發(fā)動機輔助水泵問題等。
在寶馬及華晨寶馬的6次召回備案中，寶馬5系插電混動版530Le的召回讓人“印象深刻”。
華晨寶馬汽車有限公司在今年6月13日向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，決定自2018年6月29日起，召回2017年3月6日至2018年4月27日期間生產(chǎn)的部分國產(chǎn)華晨寶馬530Le汽車，共計2001輛。
原因在于召回范圍內(nèi)車輛的燃油泵回油管由于設計及裝配失誤，接頭內(nèi)的兩處油封可能受損，造成接頭無法充分密封。存在缺陷的回油管在燃油泵運轉時可能泄漏燃油，增大了車輛起火的風險，存在安全隱患。華晨寶馬將為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換改進后的燃油泵回油管，消除安全隱患。
而這款全新華晨寶馬5系插電混動版530Le是今年3月底剛剛上市的新能源車型，這款車型此前的市場指導價為49.89萬元，比老款車型2017款寶馬530Le便宜約20萬元，再加上該車可享受免購置稅和國家新能源補貼政策，以及在上海、深圳和廣州等地還可享受免費新能源牌照、不限行等優(yōu)惠，所以該車自上市起就頗受市場關注。
然而，在業(yè)內(nèi)人士看來，上市僅1個多月的時間，寶馬5系插電混動版530Le就因燃油泵回油管設計及裝配失誤被召回，對寶馬品牌，特別是寶馬新能源，帶來了不小的沖擊。
“雖然召回缺陷產(chǎn)品是企業(yè)負責任的表現(xiàn)，但是從另一方面來看，頻繁的召回對其品牌形象也會造成一定的影響。”在蘇暉看來，目前寶馬最應該做的事情就是讓產(chǎn)品由高質量代替高速度。
“任何車企都應該隨著大環(huán)境的變化而去改變自己的經(jīng)營思路，怎么更好地為消費者服務、更好地讓利于市，做好售后服務，這才是最關鍵的。”蘇暉說道。
關鍵詞： 寶馬
