Uber雖然是全球網(wǎng)約車商業(yè)模式的發(fā)明者，但是時至今日仍然陷入虧損，股價長期低迷不振，在華爾街的壓力下，Uber公司正在采取各種措施縮減成本，以求盡早實現(xiàn)利潤，之前Uber已經(jīng)進(jìn)行了多次

在過去多年中，美國網(wǎng)約車龍頭企業(yè)Uber進(jìn)行業(yè)務(wù)多元化，其中進(jìn)入了一個和網(wǎng)約車距離較遠(yuǎn)的業(yè)務(wù)——卡車配貨服務(wù)，這成為Uber另外一個有潛力的新興業(yè)務(wù)(其他重要新興業(yè)務(wù)是餐飲外賣)。據(jù)外媒最新消息，Uber正在和投資人進(jìn)行談判，準(zhǔn)備讓卡車配貨業(yè)務(wù)融資5億美元。

據(jù)國外媒體報道，一位不愿透露姓名的消息人士表示，在Uber進(jìn)行的融資談判中，融資額為5億美元，卡車配貨業(yè)務(wù)(官方名稱為“Uber貨運”)在交易中被估值為40億美元。

目前，融資交易還沒有完全結(jié)束，融資條款也有可能發(fā)生變化。

Uber發(fā)言人表示:“雖然我們獲得Uber貨運業(yè)務(wù)的外部投資興趣并不罕見，但我們無法對有關(guān)這些討論的投資傳言發(fā)表評論。”

近些年，Uber為外人熟知的業(yè)務(wù)主要是遍布全世界的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)和快速崛起的餐飲外賣業(yè)務(wù)，卡車配貨業(yè)務(wù)則相對陌生。這一業(yè)務(wù)成立于2017年，由高管Lior Ron領(lǐng)導(dǎo)。

這種卡車司機(jī)配貨業(yè)務(wù)其實并不算是行業(yè)創(chuàng)新，Uber成為一個卡車行業(yè)的中介平臺，將卡車司機(jī)、車輛與運輸公司的需求訂單聯(lián)系起來。Uber的卡車配貨業(yè)務(wù)與敦豪國際(DHL International)和羅賓森環(huán)球(C.H. Robinson Worldwide Inc .)等公司展開競爭。

與Uber的自動駕駛汽車集團(tuán)一樣，Uber貨運是Uber旗下的一家獨立子公司，其財務(wù)業(yè)績每季度都作為母公司整體財報的一部分進(jìn)行報告。

據(jù)國外媒體報道，Uber貨運部門第一季度的收入增長了57%，達(dá)到1.99億美元。從公司整體看，Uber同期虧損擴(kuò)大至6400萬美元，虧損金額增加了121%。

Uber雖然是全球網(wǎng)約車商業(yè)模式的發(fā)明者，但是時至今日仍然陷入虧損，股價長期低迷不振，在華爾街的壓力下，Uber公司正在采取各種措施縮減成本，以求盡早實現(xiàn)利潤，之前Uber已經(jīng)進(jìn)行了多次大規(guī)模裁員。另外，餐飲外賣業(yè)務(wù)被認(rèn)為是帶領(lǐng)Uber走出虧損的潛在救星業(yè)務(wù)。

去年9月，Uber表示將在芝加哥設(shè)立Uber貨運總部，并宣布計劃雇傭2000名新員工在該分支機(jī)構(gòu)工作，絕大部分員工直接隸屬于貨運業(yè)務(wù)。

據(jù)報道，根據(jù)Uber過去簽署的協(xié)議，該公司不會在中國等市場開展卡車配貨業(yè)務(wù)，這一業(yè)務(wù)重點關(guān)注北美和歐洲市場。

據(jù)悉，Uber的卡車配貨業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋了美國絕大多數(shù)州，進(jìn)入了歐洲的荷蘭、德國。根據(jù)官方信息，目前有50多萬名卡車司機(jī)和運輸公司使用Uber的中介平臺服務(wù)。

Uber發(fā)明的網(wǎng)約車在全世界迅速普及，給許多人帶來了就業(yè)機(jī)會，并且方便了市民乘車，然而在財務(wù)上，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)要實現(xiàn)盈利難上加難。

作為對比，卡車貨運業(yè)務(wù)可能是Uber下一個龐大的“金礦”。根據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計，2018年，美國卡車運輸市場的規(guī)模將近8000億美元，但是根據(jù)另外一個數(shù)據(jù)，2017年，美國網(wǎng)約車市場的總規(guī)模只有360億美元。

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