北京時間9月17日早間消息，Uber周二將開始限制司機在紐約市訪問其應(yīng)用，以遵守旨在提高司機薪酬和緩解曼哈頓擁堵狀況的法規(guī)。但Uber表示，
北京時間9月17日早間消息，Uber周二將開始限制司機在紐約市訪問其應(yīng)用，以遵守旨在提高司機薪酬和緩解曼哈頓擁堵狀況的法規(guī)。但Uber表示，這些法規(guī)將產(chǎn)生意想不到的后果。
競爭對手Lyft幾個月前實施類似措施，以響應(yīng)城市監(jiān)管措施。從周二開始，Uber有時也會在需求低迷的地區(qū)屏蔽司機。
這兩家公司都反對這項前所未有的法規(guī)，稱這將阻止司機賺錢，還會導(dǎo)致偏遠(yuǎn)地區(qū)的低收入紐約人無法使用網(wǎng)約車服務(wù)，而這些地區(qū)又沒有普通的出租車服務(wù)。但紐約市政府沒有接受這種觀點。
“我們一次又一次看到市長(比爾·)德布拉西奧的TLC武斷地通過含有政治意味的法規(guī)，這些法規(guī)對司機和乘客產(chǎn)生了意想不到的影響。”Uber周一在聲明中說。
紐約市出租車管理委員會(TLC)去年實施了多項法律，力圖改變網(wǎng)約車公司在這個北美最大城市的運營方式。紐約同時也是網(wǎng)約車行業(yè)最大的市場之一。
TLC代理專員比爾·海恩澤(Bill Heinzen)周一在聲明中為這些法律辯護稱，他們的目的是讓企業(yè)承擔(dān)責(zé)任，并阻止Uber和Lyft以犧牲司機的利益為代價導(dǎo)致市場過度飽和。
新規(guī)限制了網(wǎng)約車數(shù)量上限，還規(guī)定了紐約市8萬名網(wǎng)約車司機的最低收入水平。
這項法規(guī)還限制了司機的“巡航”時間，即開車前去接客或等待新乘客花費的時間。從2月份開始，網(wǎng)約車公司必須將巡航率降低5%，然后再降低10%——這一比例目前為41%。違規(guī)可能引發(fā)罰款，甚至可能因此而無法在紐約運營。
根據(jù)TLC的數(shù)據(jù)，由于網(wǎng)約車占交通高峰時段行車輛的近三分之一，所以這些規(guī)則旨在減少曼哈頓的擁堵狀況。
Uber表示，沒有證據(jù)顯示這些措施可以緩解擁堵。該公司支持今年早些時候在曼哈頓收取2.75美元的擁堵附加費。
Lyft今年6月調(diào)整了該公司的應(yīng)用，以便在需求低迷期間屏蔽司機。該公司表示將在調(diào)整期間為司機提供支持，例如向他們展示需求量大的地區(qū)或解除限制的時間。
代表出租車和網(wǎng)約車司機利益的紐約出租車工人聯(lián)盟表示，這些公司的目的是恐嚇?biāo)緳C。
該工會在一份聲明中說：“Uber正向紐約司機傳播恐懼和虛假信息，試圖說服工人相信，Uber是因為要遵守這些保護他們生計的法規(guī)才制定了貪婪的政策。”(樵夫)
