特斯拉又開(kāi)始炫技術(shù)了，這次是自動(dòng)召喚。據(jù)悉，在最新的OTA版本2019 20 4 5中，特斯拉發(fā)布了一個(gè)全新的待命模式(Standby Mode)，進(jìn)一步推出

特斯拉又開(kāi)始炫技術(shù)了，這次是自動(dòng)召喚。

據(jù)悉，在最新的OTA版本2019.20.4.5中，特斯拉發(fā)布了一個(gè)全新的“待命模式(Standby Mode)”，進(jìn)一步推出增強(qiáng)版召喚模式(Enhanced Summon)，可以讓車主在停車場(chǎng)可以更快地將車輛召喚過(guò)來(lái)。

這個(gè)功能雖然不能像自動(dòng)駕駛一樣吸引人，但從用戶體驗(yàn)上來(lái)看，這確實(shí)能解決痛點(diǎn)，給用戶帶來(lái)方便。此外，在“自動(dòng)駕駛”、“智能駕駛”的發(fā)展道路上，這個(gè)模式或許有不小的借鑒意義。

隨時(shí)“待命”與增強(qiáng)召喚

很多人也許都會(huì)偶爾忘記自己的停車位置，一般我們都會(huì)按解鎖鍵，看哪里閃燈或者鳴笛。但非常不同的是，特斯拉的召喚功能指的是，在停車場(chǎng)只要按一個(gè)鍵，車子就會(huì)自動(dòng)開(kāi)到你面前。

顧名思義，“待命模式(Standby Mode)”是讓汽車隨時(shí)隨地“待命”，以便車主需要汽車時(shí)更快地找到它，或者說(shuō)，讓汽車更快地找到人。

特斯拉對(duì)待命模式的官方描述是：召喚待命可以保持傳感器、攝像頭以及車載電腦都在工作狀態(tài)來(lái)減少啟動(dòng)召喚程序之后所花費(fèi)的時(shí)間。

▲特斯拉的“待命模式”| electrek

所以，看起來(lái)這是兩個(gè)功能：待命和召喚，但汽車隨時(shí)處于待命狀態(tài)才能接受召喚，實(shí)際上兩者屬于一個(gè)系統(tǒng)。在特斯拉的系統(tǒng)設(shè)置中，待命模式放在了召喚的菜單下。

▲圖待命模式放在了召喚功能的菜單下| electrek

這兩個(gè)功能都不算特斯拉的最新作品。此前特斯拉曾推出哨兵模式，讓車輛無(wú)人看守時(shí)自動(dòng)開(kāi)啟全車攝像頭，一旦有人來(lái)偷竊會(huì)立馬發(fā)出警報(bào)并推送給車主。這次的待命模式聽(tīng)起來(lái)和哨兵模式基本一致。

而增強(qiáng)召喚功能的前身就是特斯拉之前推出的召喚功能的升級(jí)版，只不過(guò)特斯拉做了相當(dāng)大的改進(jìn)。

最初的召喚功能只是控制車輛前進(jìn)或后退幾十米，方便汽車在車庫(kù)、緊湊的停車位上停車，而不需要人來(lái)手動(dòng)操作。增強(qiáng)召喚就像是給一個(gè)只會(huì)直線行走的機(jī)器加裝了大腦，學(xué)會(huì)了自己尋找主人。

▲特斯拉手機(jī)App內(nèi)增強(qiáng)召喚功能截圖 | electrek

但是，至少?gòu)默F(xiàn)在來(lái)看，增強(qiáng)召喚功能還是有些體驗(yàn)上的不足之處，值得我們關(guān)注：

•由于法律政策上的原因，該功能無(wú)法在馬路上開(kāi)啟。所以目前僅限于在公開(kāi)的室外停車場(chǎng)內(nèi);

•使用該功能時(shí)，車主與車的距離不能超過(guò)150英尺(約45米)，這也意味著我們無(wú)法隨心所欲地站在一個(gè)地方召喚車輛;

•開(kāi)啟待機(jī)模式時(shí)會(huì)消耗一定的電量，并且該模式僅在電池剩余20%電量以上時(shí)工作;

•據(jù)已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)的車主反饋，增強(qiáng)召喚功能表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，但車輛行駛的速度有點(diǎn)慢，開(kāi)啟增強(qiáng)召喚功能后也會(huì)有點(diǎn)延遲。

最后，該功能目前僅在美國(guó)上線，不過(guò)馬斯克承諾，國(guó)際版本很快就會(huì)到來(lái)。

“偷偷學(xué)習(xí)”的特斯拉

增強(qiáng)召喚功能才是大家心目中的特斯拉該有的功能。如果有人逛過(guò)特斯拉的相關(guān)論壇，此前的召喚功能不止一次被網(wǎng)友吐槽“就是遙控賽車，算不上召喚”。

用特斯拉CEO伊隆·馬斯克的話說(shuō)，這項(xiàng)功能早就可以升級(jí)不少倍，變成汽車自動(dòng)駕駛到家門口接人。早在2018年底，特斯拉就曾預(yù)告過(guò)增強(qiáng)召喚功能，但是這項(xiàng)能力當(dāng)時(shí)并未實(shí)現(xiàn)的原因是“一些監(jiān)管的阻力”，可見(jiàn)馬斯克對(duì)特斯拉的技術(shù)的自信程度。

不止于此，一向喜愛(ài)發(fā)布宏大計(jì)劃的馬斯克還曾公開(kāi)表示過(guò)，2020年特斯拉上線全自動(dòng)駕駛硬件，即自動(dòng)駕駛芯片?；诖诵酒?，特斯拉的Robotaxi(無(wú)人駕駛出租車)也將在明年上線。

▲FSD(full self-driving computer)計(jì)算機(jī)芯片| Tesla

不管是增強(qiáng)召喚或者全自動(dòng)駕駛，特斯拉的自信都來(lái)源于其背后大量的數(shù)據(jù)和深度學(xué)習(xí)能力。在自動(dòng)駕駛方面，從車企或者自動(dòng)駕駛公司兩個(gè)角度看，特斯拉的策略都稱得上是非常激進(jìn)。這種激進(jìn)也帶來(lái)了技術(shù)上的壁壘。

在自動(dòng)駕駛行業(yè)，軟件測(cè)試和真實(shí)的上路有著本質(zhì)區(qū)別。一般自動(dòng)駕駛公司在商業(yè)化方向會(huì)相對(duì)謹(jǐn)慎一些。而特斯拉很早就開(kāi)啟了Autopilot，數(shù)百萬(wàn)特斯拉車主積累下來(lái)的行駛數(shù)據(jù)是最寶貴的財(cái)富。

這一點(diǎn)從特斯拉高管的演講中也能發(fā)現(xiàn)。其人工智能高級(jí)主管Andrej Karpathy曾強(qiáng)調(diào)，特斯拉內(nèi)部認(rèn)為，物理數(shù)據(jù)無(wú)法替代。“可能依賴虛擬仿真是自動(dòng)駕駛目前常態(tài)，但特斯拉更信賴現(xiàn)實(shí)物理數(shù)據(jù)。”Andrej說(shuō)。

▲特斯拉神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練邏輯 | Tesla

所以這是一套屬于特斯拉的獨(dú)特“閉環(huán)”：通過(guò)物理數(shù)據(jù)來(lái)訓(xùn)練模擬場(chǎng)景，使神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)過(guò)訓(xùn)練后變得越來(lái)越智能，再反饋到真實(shí)車輛上去，物理與模擬場(chǎng)景的轉(zhuǎn)換成為了特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)的正向循環(huán)。

隸屬于Autopilot大系統(tǒng)之下，增強(qiáng)召喚功能同樣是依靠深度學(xué)習(xí)和海量數(shù)據(jù)完成的升級(jí)。也許現(xiàn)在的“增強(qiáng)召喚”就是在“偷偷學(xué)習(xí)”你如何把汽車停入停車位。

在前往自動(dòng)駕駛的發(fā)展過(guò)程中，一點(diǎn)細(xì)節(jié)上的更新都會(huì)造就不一樣的體驗(yàn)。召喚車輛屬于自動(dòng)駕駛的大范圍之下，它的落地是前進(jìn)道路上不可或缺的一環(huán)，也許是能夠更快實(shí)現(xiàn)的一個(gè)功能。（趙子瀟）

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