在諸多一二線城市，快捷、方便、不會堵車的地鐵已經(jīng)成為了眾多上班族通勤的第一選擇。比起顛簸還要考慮路面擁堵情況的公交車等公共出行方式
在諸多一二線城市，快捷、方便、不會堵車的地鐵已經(jīng)成為了眾多上班族通勤的第一選擇。比起顛簸還要考慮路面擁堵情況的公交車等公共出行方式，地鐵更受市民青睞。
根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會、wind和公開數(shù)據(jù)，近日21數(shù)據(jù)新聞實驗室公布了中國城市地鐵排名。
近幾十年來，隨著基建投入的增加，中國城市的地鐵建設(shè)也進入了快車道。據(jù)21數(shù)據(jù)新聞實驗室統(tǒng)計，中國國內(nèi)各城市建設(shè)的地鐵總里程近4600公里，近10年間翻了4倍。截至目前，國內(nèi)已有33個城市開通地鐵，僅最近10年來，開通地鐵的城市就增加了21個，地鐵建設(shè)進入繁榮階段。
33城地鐵里程排名：北上廣深進入前四
截至2019年6月6日，在已開通地鐵的33座城市當中，有13座城市的地鐵運營里程超過100km。其中，上海以669km的運營里程排行第一。其次，北京以617km的里程數(shù)位列第二，廣州則以473km的里程數(shù)位列第三。以運營線路條數(shù)而言，北京、上海、廣州分別以20條、15條、14條位列前三。
值得注意的是，同為一線城市的深圳，雖然以285km的運營里程上排行第四，但里程數(shù)與北上廣的差距較大，而且武漢、成都、重慶等二線城市后來居上，運營里程數(shù)與深圳的差距在逐漸減少。
就地鐵規(guī)劃的總里程而言，第一梯隊的北京、上海、廣州均超過1000km，第二梯隊的深圳、武漢、成都則緊隨其后，規(guī)劃總里程超過800km。
去年僅有4城實現(xiàn)收支平衡
2018年，30多座城市共花了超過6000億元修建包括地鐵在內(nèi)的城市軌道交通，但只有少數(shù)城市的城軌運營實現(xiàn)收支平衡。
據(jù)對28個城市的不完全統(tǒng)計顯示，2018年，全國城市軌道交通平均單位車公里運營本23.8元，運營收入17.2元;平均單位人公里運營成本0.84元，運營收入0.48元。2018年僅杭州、青島、深圳、北京等4座城市實現(xiàn)收支平衡，其余24座城市都在虧本運營。2018年運營收支比僅為78%，但比2017年收窄8個百分點。
從整體上看，城市軌道運營入不敷出仍然是普遍情況，而地鐵作為城市軌道交通的主力也難以幸免。數(shù)據(jù)顯示，不少城市的地鐵客運強度仍達不到最低標準。
從日均客運量上來看，北京是全國地鐵人流量最大的城市，2019年4月北京、上海地鐵客流量平均每天超過1000萬人次，有12座城市地鐵平均每天客流量超過100萬。
但早在2015年，國家發(fā)改委發(fā)布文件要求，擬建地鐵初期負荷強度不低于每日每公里0.7萬人次。而根據(jù)2019年4月對29個城市的不完全統(tǒng)計，昆明、寧波、廈門、東莞、貴陽、烏魯木齊等6個城市地鐵客運強度都在每日每公里0.7萬人次以下，并不達標。
去年城軌新增運營里程略有下滑，青島占據(jù)首位
除了地鐵之外，城市軌道交通還包括輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車等多種交通運輸類別。
根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析，2018年，我國雖然出臺政策加強了對城市軌道交通建設(shè)的審批，要求必須符合城市經(jīng)濟發(fā)展實際情況，但是對正在建設(shè)的城市軌道交通項目基本沒有產(chǎn)生影響。根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，截至2018年末，我國內(nèi)地累計有35個城市建成投運城市軌道交通線路，運營里程達到5767公里，較2017年新增運營線路長度734公里，新增運營線路22條，新開延伸段14段。雖然較2017年新增投運里程880公里有明顯下降，但仍明顯高于2016年水平。
從各個城市新增投運長度來看，青島憑借地鐵11和13號線的開通，以120公里的新增投運長度占據(jù)第一位;武漢市通過新增有軌電車和地鐵的方式，以100公里的新增投運長度位列第二位;廣州以84.7公里的新增投運長度位列第三位。近年來，武漢和青島經(jīng)濟活力較高，在新一線城市建設(shè)中，對于城市軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施較為重視，帶動了城市軌道交通投運長度的提高。
城軌線網(wǎng)密度仍低于歐美，未來需求超過2萬公里
近年來，我國城市軌道交通整體建設(shè)速度較快，進入“十三五”以來三年累計新增運營線路長度2148.7公里，年均新增線路長度716.2公里，線網(wǎng)密度有所提高。但是和歐美發(fā)達國家相比，我國城市軌道交通線網(wǎng)密度仍有所偏低。前瞻根據(jù)2018年末我國主要城市城市軌道交通投運長度，對比城區(qū)建成面積進行線網(wǎng)密度計算發(fā)現(xiàn)，目前上海市城市軌道交通線網(wǎng)密度為0.71公里/平方公里，位列全國第一;北京以0.55公里/平方公里的線網(wǎng)密度位列全國第二;但是和紐約、柏林以及東京都地區(qū)相比，我國城市軌道交通線網(wǎng)密度仍舊偏低。
隨著我國城市建設(shè)的發(fā)展以及城鎮(zhèn)人口數(shù)量的增多，我國城市軌道交通運營長度將不斷提高。根據(jù)各城市發(fā)展規(guī)劃，中國城市軌道交通協(xié)會統(tǒng)計，我國共有70個城市規(guī)劃了超過700條城市軌道交通線路，總里程超過2.8萬公里。
