共享汽車(chē)倒閉潮正在繼續(xù)，這次輪到國(guó)際汽車(chē)巨頭。5月15日，多家媒體報(bào)道，奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)旗下共享汽車(chē)品牌即行(car2go)已經(jīng)在重慶全
共享汽車(chē)倒閉潮正在繼續(xù)，這次輪到國(guó)際汽車(chē)巨頭。
5月15日，多家媒體報(bào)道，奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)旗下共享汽車(chē)品牌即行(car2go)已經(jīng)在重慶全部下線(xiàn)。燃財(cái)經(jīng)向car2go工作人員求證此事，對(duì)方表示官方尚未有正式聲明。
重慶是中國(guó)唯一運(yùn)營(yíng)car2go汽車(chē)的城市，同時(shí)也是亞洲第一個(gè)提供該服務(wù)的城市。根據(jù)公開(kāi)資料，car2go在重慶上線(xiàn)4個(gè)月后，注冊(cè)會(huì)員人數(shù)超過(guò)10萬(wàn)。
在中國(guó)共享汽車(chē)公司紛紛倒下之時(shí)，曾經(jīng)在重慶風(fēng)光一時(shí)的car2go也未能幸免。
car2go中國(guó)遭遇水土不服
car2go的退出早有預(yù)兆。張磊是car2go進(jìn)入重慶后的第一批用戶(hù)，平時(shí)用car2go比打車(chē)多很多。“大約從一個(gè)月前開(kāi)始，重慶的car2go汽車(chē)就逐漸被卡車(chē)運(yùn)走了。”同一時(shí)間，張磊打開(kāi)car2go App，發(fā)現(xiàn)全城已經(jīng)無(wú)車(chē)可用。
car2go最早由戴姆勒集團(tuán)于2008年在德國(guó)推出，2016年4月在重慶投入運(yùn)營(yíng)，上線(xiàn)之初投放了400輛奔馳Smart汽車(chē)，當(dāng)時(shí)car2go在全球運(yùn)營(yíng)車(chē)輛已經(jīng)達(dá)到1.5萬(wàn)輛。
重慶或許是中國(guó)共享汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的城市，除了car2go，還有力帆汽車(chē)的盼達(dá)用車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)的長(zhǎng)安出行、首汽旗下的GoFun、上汽旗下的EVCARD等近十家共享汽車(chē)品牌。car2go憑借清一色的Smart車(chē)型和0押金的優(yōu)惠政策，迅速在重慶打開(kāi)市場(chǎng)。“最初的時(shí)候，同樣的距離，用car2go比滴滴打車(chē)要便宜得多。”張磊表示。
張磊最后一次使用car2go的訂單截圖
盡管競(jìng)爭(zhēng)激烈，但car2go憑借和重慶政府以及商業(yè)機(jī)構(gòu)的合作，占據(jù)了巨大的優(yōu)勢(shì)。在其他共享汽車(chē)必須在指定地點(diǎn)取車(chē)還車(chē)時(shí)，car2go經(jīng)過(guò)跟重慶市政府的溝通，可以在全市的公共停車(chē)位停放。
car2go還與龍湖地產(chǎn)達(dá)成了合作。“重慶龍湖地產(chǎn)旗下的商場(chǎng)會(huì)在廣場(chǎng)給car2go單獨(dú)劃分出一部分區(qū)域用來(lái)停車(chē)，龍湖地產(chǎn)旗下的小區(qū)里也有部分停車(chē)位。”張磊告訴燃財(cái)經(jīng)，“而且龍湖旗下商場(chǎng)的會(huì)員和小區(qū)用戶(hù)可以免掉car2go的注冊(cè)費(fèi)。”
但這些動(dòng)作仍然解決不了car2go的停放問(wèn)題。曾經(jīng)在美國(guó)奧斯汀第一批體驗(yàn)car2go服務(wù)的云濤告訴尋找中國(guó)創(chuàng)客，和美國(guó)相比，car2go在中國(guó)的停車(chē)位依然是最大的問(wèn)題。
“中國(guó)的免費(fèi)停車(chē)位還是太少了。歐美國(guó)家的政府停車(chē)位市場(chǎng)占有率非常高，都是碼表計(jì)費(fèi)，car2go使用這類(lèi)停車(chē)位都是免費(fèi)的，而國(guó)內(nèi)的市政免費(fèi)停車(chē)位數(shù)量相比之下少很多。”《2018-2023年中國(guó)停車(chē)場(chǎng)行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢(xún)報(bào)告》顯示，目前我國(guó)大型城市中，小汽車(chē)與停車(chē)位的平均比例約為1：0.8，與發(fā)達(dá)國(guó)家1：1.3相比，我國(guó)停車(chē)位比例較低，全國(guó)車(chē)位缺口超過(guò)5000萬(wàn)個(gè)。
另一個(gè)問(wèn)題是car2go的客單價(jià)。“歐美國(guó)家的打車(chē)費(fèi)用特別高，相比之下car2go的定價(jià)有足夠的優(yōu)勢(shì)。但是國(guó)內(nèi)的打車(chē)本來(lái)就非常便宜，如果要體現(xiàn)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，car2go的客單價(jià)就沒(méi)法提高上來(lái)。”car2go使用的奔馳Smart成本遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)的共享汽車(chē)品牌，客單價(jià)又無(wú)法提高，在中國(guó)難免遭遇水土不服。
國(guó)際車(chē)企布局共享出行
共享經(jīng)濟(jì)概念興盛于中國(guó)，但共享汽車(chē)卻是戴姆勒公司十年前就開(kāi)始布局的產(chǎn)業(yè)。
戴姆勒最早于2008年推出共享汽車(chē)服務(wù)，由內(nèi)部員工進(jìn)行測(cè)試，首先在歐洲推廣。最早的car2go汽車(chē)使用電池能源，但是因?yàn)槿狈Τ潆娬?，在歐洲的推廣遇到阻力，在英國(guó)的多個(gè)城市運(yùn)營(yíng)不到一年便撤出。吸取教訓(xùn)之后，car2go在中國(guó)使用的Smart汽車(chē)均為燃油動(dòng)力汽車(chē)。
car2go是戴姆勒布局出行的重要一步，戴姆勒旗下除了家喻戶(hù)曉的奔馳品牌，還在2014年收購(gòu)了打車(chē)應(yīng)用Mytaxi，后者已經(jīng)是目前歐洲用戶(hù)量最大的打車(chē)應(yīng)用。同年戴姆勒收購(gòu)了德國(guó)拼車(chē)軟件Ride Scout，并在此基礎(chǔ)上孵化了自己的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)car2go。
對(duì)于此次退出重慶的消息，car2go用戶(hù)服務(wù)中心回應(yīng)稱(chēng)“公司正在進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整”，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，調(diào)整或許與戴姆勒和寶馬的合作有關(guān)。去年3月28日，寶馬和戴姆勒公司達(dá)成合作，將成立新的汽車(chē)共享公司Share Now，整合各自旗下原有的Drive Now和car2go業(yè)務(wù)。
合約中明確表示“雙方將各掌握合資企業(yè)50%的股份。但在各自的核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域，雙方將依舊保持競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系”。
據(jù)報(bào)道，Share Now公司旗下有寶馬、梅賽德斯-奔馳、Smart和MINI品牌的汽車(chē)，主要集中在歐洲和北美國(guó)家，數(shù)量超過(guò)兩萬(wàn)，公司業(yè)務(wù)將由car2go的前總經(jīng)理Olivier Reppert主導(dǎo)。
對(duì)于中國(guó)出行市場(chǎng)，戴姆勒公司表現(xiàn)出了濃厚的興趣。5月9日，戴姆勒與吉利公司成立合資公司蔚星科技有限公司，雙方各持股50%，注冊(cè)資本17億元，目標(biāo)是為中國(guó)部分城市提供高端專(zhuān)車(chē)出行服務(wù)。牽手吉利被視為戴姆勒布局中國(guó)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的重要一步。
除了戴姆勒，寶馬在中國(guó)也開(kāi)始布局出行市場(chǎng)。早在2017年，寶馬旗下的分時(shí)租賃項(xiàng)目Reach Now便進(jìn)入中國(guó)成都，與EVCARD合作，正式在中國(guó)推出共享出行服務(wù)。
將來(lái)，除了自有品牌的汽車(chē)銷(xiāo)售，國(guó)際汽車(chē)廠商在中國(guó)的角色或許會(huì)增加一個(gè)——移動(dòng)出行服務(wù)提供商。
國(guó)內(nèi)共享出行玩家日子并不好過(guò)
在中國(guó)出行市場(chǎng)上，國(guó)內(nèi)外廠商的布局對(duì)比鮮明。國(guó)際汽車(chē)品牌對(duì)中國(guó)出行市場(chǎng)不斷加碼的同時(shí)，國(guó)內(nèi)共享汽車(chē)廠家的日子卻并不好過(guò)。
據(jù)報(bào)道，2015年全國(guó)以分時(shí)租賃為主要業(yè)務(wù)的企業(yè)多達(dá)數(shù)百家。2017年，EZZY共享汽車(chē)資金鏈斷裂，成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)宣告失敗的共享汽車(chē)項(xiàng)目，也引發(fā)了共享汽車(chē)行業(yè)泡沫的破滅。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2018年底，共享汽車(chē)行業(yè)共完成融資31筆，其中數(shù)額過(guò)億的融資有10筆。也是在2018年，EZZY、中冠共享汽車(chē)、麻瓜出行、友友用車(chē)4家共享汽車(chē)平臺(tái)宣布停止運(yùn)營(yíng)。頹勢(shì)到今年仍在繼續(xù)，2019年初，部分平臺(tái)遭遇退押金潮。
5毛錢(qián)開(kāi)奧迪，1元錢(qián)開(kāi)寶馬i3，1塊5開(kāi)寶馬1系......在被稱(chēng)為共享汽車(chē)元年的2017年，類(lèi)似的瘋狂促銷(xiāo)手段在多家共享汽車(chē)平臺(tái)上都曾出現(xiàn)。
瘋狂擴(kuò)張的腳步無(wú)法掩蓋難以盈利的商業(yè)模式。相比共享單車(chē)，共享汽車(chē)的前期投入巨大，每一輛車(chē)所涉及的車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)、停車(chē)費(fèi)、燃料費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)以及運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)，都是數(shù)額巨大的成本開(kāi)支，同時(shí)受困于交通條件，共享汽車(chē)并不能像共享單車(chē)一樣在短時(shí)間內(nèi)大規(guī)模擴(kuò)張。
從誕生到成熟，共享單車(chē)用了近5年的時(shí)間才被市場(chǎng)和消費(fèi)者認(rèn)可，相比之下，成本更高、技術(shù)壁壘也更高的共享汽車(chē)行業(yè)需要的時(shí)間只會(huì)更久。（文/曉通）
