10日早上，埃塞俄比亞航空公司一架由亞的斯亞貝巴飛往內(nèi)羅畢的波音737 Max 8客機在起飛后不久墜毀。埃塞航方面表示，ET302航班上149名乘客
10日早上，埃塞俄比亞航空公司一架由亞的斯亞貝巴飛往內(nèi)羅畢的波音737 Max 8客機在起飛后不久墜毀。埃塞航方面表示，ET302航班上149名乘客與8名機組人員全部遇難，其中包括8名中國籍乘客。
ET302的殘骸。
此次空難是波音737 Max 8機型在5個月內(nèi)第二次墜毀。去年10月29日早上，印度尼西亞獅子航空一架波音737 Max 8客機在雅加達(dá)起飛12分鐘后墜毀在爪哇海，機上189名乘客和機組人員全部遇難。盡管埃塞航在關(guān)于ET302航班失事的聲明中稱，還無法猜測事故發(fā)生的原因，但相同機型在短時間內(nèi)接連墜毀，讓不少分析開始對737 Max 8這款機型的安全性表示質(zhì)疑。
墜毀飛機的注冊編號為ET-AVJ。
737 Max系列是波音公司推出的中短程窄體客機737的最新一代，包括737 Max 7、737 Max 8、737 Max 9以及737 Max 10。其中，737 Max 8于2016年首飛，2017年5月正式交付馬印航空開始其商業(yè)運營。
據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，737 Max 8是波音公司目前最受歡迎的機型之一，已經(jīng)向多家航空公司交付200余架，包括國航、東航等中國主要航空公司也均在運營該機型。根據(jù)埃塞航公布的消息，失事的波音737 Max 8客機于去年11月15日交付，飛行時間為1000小時左右。
獅子航空J(rèn)T610航班的殘骸。
獅子航空空難發(fā)生后不久，事故調(diào)查的焦點就指向了737 Max飛機本身：其迎角傳感器(AOA)存在問題，可能會反饋錯誤數(shù)據(jù)。彭博社當(dāng)時曾報道稱，在飛行員手動飛行時，此問題會導(dǎo)致傳感器給出飛機即將失速的錯誤數(shù)據(jù)，737 Max會自動將機頭向下壓。
隨后，波音向所有運營737 Max系列飛機的航空公司發(fā)布了安全公告，指導(dǎo)機組人員如何通過現(xiàn)有飛行程序應(yīng)對迎角傳感器出現(xiàn)的錯誤數(shù)據(jù)。迎角是飛行中的一個重要指標(biāo)，如果迎角過大會引起失速，使得機翼喪失升力。
美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)也于去年11月7日頒發(fā)了緊急適航令，指出737 Max機型在迎角傳感器數(shù)據(jù)錯誤的條件下，飛行控制系統(tǒng)可能會重復(fù)發(fā)出下調(diào)機頭的指令，“如果這種情況不能得到解決，可能會導(dǎo)致機組人員難以控制飛機，導(dǎo)致過度俯沖、嚴(yán)重的高度下降和觸地。” FAA要求該機型的運營者和所有者在收到適航指令的3日內(nèi)，修訂飛機飛行手冊的指定內(nèi)容。
就在737 Max 8發(fā)生第二起墜機事件的3天前，17名獅子航空空難的家屬在美國向波音公司發(fā)起訴訟，聲稱這起事故是由737 Max飛機安裝的新型飛機控制系統(tǒng)失靈導(dǎo)致的：如果飛機傳感器檢測到高速失速狀態(tài)，系統(tǒng)會在沒有飛行員控制的情況下下調(diào)機頭。
這些家屬的代理律師還表示，波音在飛行員的飛行手冊中沒有提及新系統(tǒng)，而系統(tǒng)自動啟動時不會通知飛行員。美國《西雅圖時報》稱，正是這一系統(tǒng)的故障讓獅子航空客機在空中進(jìn)行了12分鐘的“拉鋸戰(zhàn)”——接到錯誤數(shù)據(jù)的系統(tǒng)反復(fù)將機頭下壓，飛行員則不斷將其重新抬起，最終導(dǎo)致飛機失控跌入爪哇海。
早些時候，波音公司首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格強調(diào)，該公司仍然相信737 Max是一款安全的飛機。ET302事故發(fā)生后，波音方面發(fā)布聲明稱，已經(jīng)獲悉飛機事故的報道，并正在密切監(jiān)控有關(guān)情況。波音隨時準(zhǔn)備支持埃塞俄比亞航空公司的團(tuán)隊，技術(shù)團(tuán)隊隨時準(zhǔn)備根據(jù)美國國家運輸安全委員會的要求提供技術(shù)援助。[記者 趙覺珵]
