據(jù)路透社報(bào)道，在谷歌大力推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)之際，寶馬和大眾等德國汽車制造商也開始推進(jìn)下一代自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)工作，甚至可能強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

據(jù)路透社報(bào)道，在谷歌大力推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)之際，寶馬和大眾等德國汽車制造商也開始推進(jìn)下一代自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)工作，甚至可能強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合來快速實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

谷歌在2012年推出了一款自動(dòng)駕駛汽車，此后各大汽車制造商和科技公司就一直試圖涉足無人駕駛出租車領(lǐng)域。寶馬在2016年與Mobileye達(dá)成一項(xiàng)開發(fā)協(xié)議，戴姆勒在2017年與汽車供應(yīng)商博世達(dá)成合作協(xié)議。此外，寶馬和戴姆勒將分別在2020年和2012年之后推出第一代自動(dòng)駕駛汽車。

據(jù)知情人士稱，Waymo在本周宣布無人車量產(chǎn)計(jì)劃之后，德國各大汽車制造商的壓力越來越大了，他們加速開發(fā)第二代無人駕駛汽車的計(jì)劃變得更加緊迫。該消息人士表示：“各方就應(yīng)該如何利用資源來開發(fā)下一代無人駕駛汽車的問題進(jìn)行了討論。”

但另一位知情人士則認(rèn)為，推動(dòng)無人駕駛汽車開發(fā)的計(jì)劃不足以讓我們達(dá)到Level 5。

大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官Herbert Diess曾在去年11月表示，Waymo在自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)方面有1-2年的領(lǐng)先優(yōu)勢，因?yàn)樵摴驹谶^去10年中一直在測試這一技術(shù)，其總駕駛里程已達(dá)數(shù)百萬英里。

此外據(jù)公司內(nèi)部的消息人士稱，寶馬、大眾集團(tuán)和戴姆勒以及大型德國汽車供應(yīng)商大陸集團(tuán)(Continental AG)正在和博世展開談判，計(jì)劃聯(lián)手開發(fā)一種無人駕駛系統(tǒng)，甚至有望超越Waymo。

隨后這一說法受到反駁，另一家德國汽車制造商的一名消息人士認(rèn)為各方聯(lián)合形成的財(cái)團(tuán)不太可能涵蓋所有德國制造商和主要供應(yīng)商，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)下行壓力已經(jīng)促使各方重新評估支出要求。目前，該財(cái)團(tuán)以寶馬為首，成員可能包括英特爾、Mobileye、麥格納集團(tuán)(Magna)、菲亞特克萊斯勒集團(tuán)(FCA)、德爾福汽車公司(Delphi Automotive)和大陸集團(tuán)等。

麥格納集團(tuán)CEO Don Walker曾在本月早些時(shí)候建議汽車業(yè)不要浪費(fèi)資金單獨(dú)開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，而是應(yīng)該建立更廣泛的聯(lián)盟以分擔(dān)開發(fā)成本。

寶馬在周三表示，公司對擴(kuò)大該財(cái)團(tuán)持開放態(tài)度。

去年10月，寶馬研發(fā)負(fù)責(zé)人Klaus Froehlich表示，其部分競爭對手有意加入該財(cái)團(tuán)聯(lián)手開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，并透露德國各大汽車制造商正在展開談判，以制定一項(xiàng)在無人駕駛汽車上安裝立體聲、相機(jī)和激光雷達(dá)傳感器的通用標(biāo)準(zhǔn)。Froehlich認(rèn)為討論還有待持續(xù)進(jìn)行。

大眾集團(tuán)在此前表示，愿意與福特和Waymo等公司在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域中建立更深層次的聯(lián)盟，并在周三重申該公司正在尋找新的合作伙伴。

戴姆勒、博世和大陸集團(tuán)均拒絕對此報(bào)道置評。

關(guān)鍵詞： Waymo無人車量產(chǎn) 汽車制造商