這次成都車展，傳統(tǒng)造車力量開(kāi)始集體反擊，沉睡的獅子們似乎比預(yù)計(jì)中更早醒來(lái)。5月的北京車展，造車新勢(shì)力一起登上舞臺(tái)。半年后的成都車展
這次成都車展，傳統(tǒng)造車力量開(kāi)始集體反擊，沉睡的“獅子們”似乎比預(yù)計(jì)中更早醒來(lái)。
5月的北京車展，造車新勢(shì)力一起登上舞臺(tái)。半年后的成都車展，傳統(tǒng)造車力量“集體反擊”。
在成都，比亞迪宋EV、北汽新能源EC3、榮威MARVEL X、廣汽豐田ix4、長(zhǎng)城歐拉IQ、寶馬X1 插電混動(dòng)版等相繼上市;備受關(guān)注的大眾途觀L PHEV也首發(fā)亮相。
成都車展的新能源戰(zhàn)場(chǎng)，傳統(tǒng)車企們成為當(dāng)之無(wú)愧的主角。反觀造車新勢(shì)力，除了新特上市新車、零跑發(fā)布高續(xù)航版車型之外，幾家頭部的新造車企業(yè)集體“缺席”。在過(guò)去的半年，交付前夜的造車新勢(shì)力站到聚光燈下，接受各方的審視與檢驗(yàn)，隨之而來(lái)的是越來(lái)越多的質(zhì)疑。就在8月份，蔚來(lái)上市募資縮水、威馬試裝車自燃、小鵬“智能汽車論”，讓質(zhì)疑聲變得更加強(qiáng)烈。交付難題、品質(zhì)問(wèn)題、缺乏產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，成為擺在他們面前難以逾越的“坎”。
此前，造車新勢(shì)力以“打造智能汽車”為口號(hào)，公開(kāi)向傳統(tǒng)車企宣戰(zhàn)。而在這次成都車展，傳統(tǒng)造車力量開(kāi)始集體反擊，沉睡的“獅子們”似乎比預(yù)計(jì)中更早醒來(lái)。
“新舊勢(shì)力”正面交鋒
8月30日，成都車展前夜，上汽榮威公布榮威光之翼MARVEL X售價(jià)并開(kāi)啟預(yù)售。
作為上汽乘用車榮威最新的旗艦產(chǎn)品，上汽為它打上了“上汽‘新四化’高端智能示范車型”的標(biāo)簽，號(hào)稱“凝結(jié)了上汽在新能源、互聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛等領(lǐng)域的最前沿技術(shù)”。
據(jù)悉，依托上汽智能化成果，MARVEL X搭載有斑馬智行3.0-MARVEL專屬版、AI Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，以及車道級(jí)AR-Driving實(shí)景駕駛輔助系統(tǒng)等智能科技配置。
上汽乘用車不是第一個(gè)提出要打造智能汽車的傳統(tǒng)車企。
成都車展前的8月27日，廣汽新能源第二款純電動(dòng)SUV GE3 530正式上市。這款車號(hào)稱為“全球首款長(zhǎng)續(xù)航AI純電動(dòng)SUV”，搭載了廣汽新能源AI系統(tǒng)，包括智能語(yǔ)音、實(shí)時(shí)導(dǎo)航、AI找樁、QQ音樂(lè)、社交出行等五大核心功能。
“AI的第一步是替代汽車行駛中手機(jī)的功能，未來(lái)，我們將樹(shù)立車載人工智能的標(biāo)桿。”廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。
可以看到的是，與造車新勢(shì)力一樣，傳統(tǒng)車企同樣希望打造智能電動(dòng)汽車分得市場(chǎng)蛋糕。同時(shí)，智能電動(dòng)車也成為自主品牌實(shí)現(xiàn)品牌向上升級(jí)的重要路徑。
“榮威品牌需要經(jīng)歷一個(gè)不斷向上的過(guò)程，榮威光之翼MARVEL X就是代表我們品牌形象的產(chǎn)品，也是榮威打造出的一款操控、性能都可以與豪華車比肩的車型。”8月30日，上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋，告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。
此外，盡管不少造車新勢(shì)力尚未量產(chǎn)交付，但均率先推出了體驗(yàn)中心、會(huì)員社區(qū)等創(chuàng)新商業(yè)模式。面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，上汽邁出了向新勢(shì)力“學(xué)習(xí)”的一步。
與蔚來(lái)汽車的會(huì)員服務(wù)計(jì)劃類似，上汽乘用車推出了“超級(jí)用戶服務(wù)計(jì)劃”，包括4項(xiàng)養(yǎng)修服務(wù)、1項(xiàng)保險(xiǎn)保障、2項(xiàng)能量服務(wù)、4項(xiàng)出行服務(wù)四大板塊共11項(xiàng)服務(wù)內(nèi)容。
據(jù)了解，“超級(jí)用戶服務(wù)計(jì)劃”原價(jià)23888元/年，但凡在12月31日前購(gòu)車的用戶，可以按13888元/年的價(jià)格購(gòu)買。
“MARVEL X每年的保險(xiǎn)費(fèi)用大約一萬(wàn)元，充電費(fèi)用也需大幾千塊，十幾項(xiàng)服務(wù)市場(chǎng)價(jià)格的總和大約為30000元。這不是為了搞一個(gè)附帶的產(chǎn)品賺錢。我們的初衷是，在產(chǎn)品之外，必須把銷售和服務(wù)過(guò)程做好，這樣我們才能擁有全體系的高品質(zhì)。”上汽乘用車公司首席數(shù)字官?gòu)埩帘硎尽?/p>
從“南北之爭(zhēng)”到“三足鼎立”
榮威MARVEL X，意味著上汽乘用車真正全面向智能電動(dòng)汽車時(shí)代發(fā)力。
隨著Ei、ERX等新能源系列產(chǎn)品的成熟，今年7月，上汽共銷售10430臺(tái)新能源汽車，同比大漲159.4%，力壓銷量受到補(bǔ)貼政策沖擊的北汽新能源，成為了當(dāng)月新能源車的銷量亞軍，僅次于比亞迪。
中國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車的新能源乘用車批發(fā)量分別為9.02萬(wàn)、6.67萬(wàn)、5.48萬(wàn)輛，增速分別為93%、85%和215%，在中國(guó)新能源乘用車市占額分別為21.4%、15.8%和13.0%，三家合計(jì)的市場(chǎng)占有率達(dá)到了50.2%。
過(guò)去幾年，北汽新能源在純電動(dòng)、比亞迪在插電混動(dòng)“一枝獨(dú)秀”的格局被打破。新能源乘用車市場(chǎng)從“南北之爭(zhēng)”，演變成“三足鼎立”。
在王曉秋看來(lái)，今年上汽乘用車新能源汽車的銷量將超過(guò)北汽新能源。“我們預(yù)計(jì)，10月份以后我們就能在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)排第二，明年我們希望能夠更進(jìn)一步。”王曉秋說(shuō)。
當(dāng)然，除了來(lái)勢(shì)洶洶的上汽乘用車，比亞迪和北汽新能源同樣在成都車展“大展拳腳”。
8月30日，比亞迪正式上市了全新一代宋EV;一天之后，北汽新能源推出了銷量擔(dān)當(dāng)EC系列的EC3。
此前，受到補(bǔ)貼退坡影響，北汽新能源EC系列月銷從5月的過(guò)萬(wàn)輛直接腰斬到6月的3輛。盡管如此，北汽新能源對(duì)于中國(guó)純電動(dòng)市場(chǎng)第一和全年15萬(wàn)的目標(biāo)充滿信心。
“因?yàn)槲覀冊(cè)诋a(chǎn)品結(jié)構(gòu)層面的主動(dòng)調(diào)整，EC系列車型在6-7月銷量下降，我們?cè)谝?guī)劃升級(jí)款車型EC3的上市發(fā)布。今年剩下的四個(gè)月，為了確保8萬(wàn)輛銷量目標(biāo)的達(dá)成，在保證對(duì)私市場(chǎng)份額的同時(shí)，發(fā)力分時(shí)租賃市場(chǎng)。我相信租賃市場(chǎng)對(duì)我們業(yè)務(wù)的提升有很大的幫助，特別是車電價(jià)值分離商業(yè)模式，會(huì)為我們帶來(lái)很大的市場(chǎng)份額。剩下的時(shí)間雖然不多，但是15萬(wàn)元的銷量是沒(méi)有問(wèn)題的。”8月31日，北汽新能源總經(jīng)理助理卜紅升，在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。
總體來(lái)看，因?yàn)榍?月領(lǐng)先明顯，比亞迪今年銷量第一已經(jīng)幾乎沒(méi)有懸念。但是，上汽乘用車和北汽新能源的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)非常激烈。
從二者此次在成都車展推出的新車來(lái)看，北汽新能源是EC系列的升級(jí)版，是入門級(jí)的“國(guó)民電動(dòng)車”，EC3補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)為6.58萬(wàn)—7.18萬(wàn)元。
而榮威MARVEL X是品牌高端旗艦車型，補(bǔ)貼后售價(jià)為26.88萬(wàn)元—30.88萬(wàn)元。二者不存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。與MARVEL X存在一定競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的，是不久前上市的北汽新能源同樣主打智能化配置的EU5。而更加激烈的較量，或許要等到北汽新能源的高端品牌ARCFOX。
目前，上汽榮威的純電動(dòng)車型價(jià)格都在10萬(wàn)元以上，主要面向新能源領(lǐng)域的中高端市場(chǎng)。11萬(wàn)至15萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的車型以榮威Ei5為代表，而15萬(wàn)至20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的車型代表則是去年6月上市的ERX5。據(jù)王曉秋透露，未來(lái)榮威MARVEL將成為支撐榮威品牌向上發(fā)展的系列純電產(chǎn)品，對(duì)標(biāo)豪華車。同時(shí)，上汽在新能源領(lǐng)域走中高端路線，不代表放棄10萬(wàn)左右價(jià)格區(qū)間的車。據(jù)悉，今年年底，榮威將推出一款10萬(wàn)級(jí)的中級(jí)純電轎車。
“一個(gè)品牌即使有六七萬(wàn)元的車型存在，也無(wú)損這個(gè)品牌中高端定位。未來(lái)，榮威做7萬(wàn)元到30萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間的車都是沒(méi)有問(wèn)題的。”王曉秋表示。
當(dāng)然，即將在年底批量交付的蔚來(lái)、威馬和小鵬，也將成為影響中國(guó)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的不確定因素。
不過(guò)，北汽新能源對(duì)此并不擔(dān)心。“造車新勢(shì)力給我們帶來(lái)了很多的沖擊，但是我們跟新勢(shì)力打法是不一樣的，因?yàn)槲覀冊(cè)陧攲釉O(shè)計(jì)上，實(shí)現(xiàn)了一步到位。EC系列的全新發(fā)布，是根據(jù)市場(chǎng)的需求來(lái)進(jìn)行的，面對(duì)其他新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)，我們沒(méi)有任何擔(dān)心。”卜紅升最后表示。
