當(dāng)下貿(mào)易戰(zhàn)越戰(zhàn)越酣,港口物流也深陷風(fēng)波,許多跨境電商賣(mài)家更是被高額的成本攔在了全球化大門(mén)之外。今年,跨境電商賣(mài)家就迎來(lái)了跨境物流漲
當(dāng)下貿(mào)易戰(zhàn)越戰(zhàn)越酣,港口物流也深陷風(fēng)波,許多跨境電商賣(mài)家更是被高額的成本攔在了全球化大門(mén)之外。
今年,跨境電商賣(mài)家就迎來(lái)了跨境物流漲價(jià)風(fēng)潮,先是FedEx宣布2018年1月1日起提高運(yùn)價(jià),緊接著DHL、UPS、美國(guó)郵政、法國(guó)郵政以及荷蘭郵政等多國(guó)郵政、快遞企業(yè)也紛紛上調(diào)運(yùn)費(fèi)。
市場(chǎng)普遍現(xiàn)狀是,手續(xù)多、費(fèi)種雜、費(fèi)用高。跨境電商從業(yè)者核算運(yùn)營(yíng)成本的重要支出主要為物流運(yùn)費(fèi),物流成本的降低才最為關(guān)鍵。而賣(mài)家應(yīng)該如何縮減物流成本呢?行業(yè)資深大賣(mài)都是如何做的呢?
據(jù)《電商報(bào)》記者了解,我國(guó)銷往國(guó)外的跨境包裹一般都通過(guò)海運(yùn)和空運(yùn)銷往海外,賣(mài)家在選擇收費(fèi)低的物流商合作時(shí),一般傾向于拿體量進(jìn)行壓制,此外,基于長(zhǎng)期合作的好處,在銷售淡季時(shí),物流商會(huì)給予賣(mài)家一定的折扣,表面上賣(mài)家有了壓價(jià)的優(yōu)勢(shì),物流商的成本還是居高不下。
目前的跨境賣(mài)家發(fā)貨物流方式有三種,F(xiàn)BA、海外倉(cāng)以及中倉(cāng)直發(fā)。先說(shuō)FBA,這種服務(wù)可以提供亞馬遜FBA倉(cāng)到門(mén)的服務(wù),但賣(mài)家被綁在了亞馬遜平臺(tái),雖然可以在拼箱上為客戶自身需求定制個(gè)性化服務(wù),也難免在旺季被迫妥協(xié)亞馬遜的臨時(shí)漲價(jià),其實(shí)這為也不怪亞馬遜,這么多貨放在亞馬遜倉(cāng)庫(kù),如果讓賣(mài)家先玩一輪競(jìng)價(jià)出局,那倉(cāng)庫(kù)爆倉(cāng)肯定是毋庸置疑的。
再者是海外倉(cāng),與FBA相比,兩者都需要賣(mài)家提前備貨,而且都不用賣(mài)家操太多心,兩者都能提供個(gè)性化服務(wù)。但是FBA對(duì)選品的尺寸、重量、有很多限制,所以從某種意義上講,海外倉(cāng)對(duì)產(chǎn)品的的寬容度更高;FBA不能給賣(mài)家提供頭程清關(guān)服務(wù),海外倉(cāng)則將所有的非核心業(yè)務(wù)一次打通,甚至將繳稅等服務(wù)一一囊括;亞馬遜FBA倉(cāng)的入倉(cāng)要求較為嚴(yán)格,需要賣(mài)家在發(fā)貨前在處理貼好外箱標(biāo)簽及產(chǎn)品標(biāo)簽,如果外箱或產(chǎn)品標(biāo)簽有破損的話,會(huì)要求賣(mài)家先整理,然后才能進(jìn)入FBA倉(cāng)。且亞馬遜也不提供產(chǎn)品組合服務(wù);單箱不超50LB;第三方海外倉(cāng)的要求不會(huì)那么高,在上架前也會(huì)提供組裝產(chǎn)品服。
最后是中倉(cāng)直發(fā),這是相對(duì)貴的一種方式,一般企業(yè)在有保稅倉(cāng)的話,會(huì)考慮選擇這種方式。
綜上所述,跨境物流降本的關(guān)鍵是在根據(jù)商品的特點(diǎn)進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)分選,以達(dá)到在競(jìng)爭(zhēng)中保持戰(zhàn)斗力的目的。
關(guān)鍵詞: 電商 貿(mào)易戰(zhàn) 中美