2017年12月28日，世界首條高速公路光伏試驗(yàn)段于濟(jì)南正式通車，這條黑科技公路瞬間刷爆了網(wǎng)絡(luò)。生怕新技術(shù)萬(wàn)一出問(wèn)題影響交通，主管部門和技

此外，路邊設(shè)置的逆變器中有一個(gè)門被打開，其附近防止上高速的圍欄也已損壞。“看現(xiàn)場(chǎng)路面破壞的整齊性和一些痕跡，可以推測(cè)這不是手工完成的，也不像大型設(shè)備操作的，更像是專業(yè)團(tuán)隊(duì)作業(yè)后遺留的痕跡。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

丟失的光伏板正好在輪基帶上

光伏路面試驗(yàn)段位于濟(jì)南繞城高速南線，由齊魯交通發(fā)展集團(tuán)投資，全長(zhǎng)1120米，光伏路面鋪設(shè)長(zhǎng)度1080米，鋪設(shè)主行車道和應(yīng)急車道。光伏路面呈灰白色，用手觸摸地面，顆粒感較普通高速路面更強(qiáng)，摩擦力大。

這條光伏公路采用“透光混凝土+光伏發(fā)電組件+絕緣防護(hù)”的三層結(jié)構(gòu)，最表層為透光混凝土路面，具有高強(qiáng)度和超過(guò)90%的透光率;中層為光伏板，可利用路面空閑時(shí)間吸收陽(yáng)光發(fā)電;底層為絕緣層，三層結(jié)構(gòu)總厚度不超過(guò)3厘米，不僅可轉(zhuǎn)化太陽(yáng)能，將來(lái)還會(huì)逐步實(shí)現(xiàn)汽車移動(dòng)無(wú)線充電、互聯(lián)網(wǎng)覆蓋、大數(shù)據(jù)集成與分析等智慧功能，成為智慧城市的一部分。

那么，新通車的路面這么快就發(fā)生了破損，存不存在車輛碾軋、低溫等造成的因素?工作人員排除了這種可能。

據(jù)介紹，該段公路設(shè)計(jì)荷載采用現(xiàn)行國(guó)家公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)使用年限參照瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)15年，設(shè)計(jì)承載能力為2400萬(wàn)次ESAL等效標(biāo)準(zhǔn)軸載。設(shè)計(jì)使用壽命、路用性能各項(xiàng)指標(biāo)均高于現(xiàn)有瀝青混凝土路面通車伊始，上述因素不可能導(dǎo)致這樣的破壞出現(xiàn)。

關(guān)鍵詞： 高速公路