12月11日，攜程執(zhí)行副總裁、機(jī)票事業(yè)部CEO熊星在首屆Ctrip Day全球合作伙伴峰會(huì)上表示：攜程機(jī)票將重點(diǎn)加速全球化布局，用創(chuàng)新為機(jī)票合作伙
12月11日，攜程執(zhí)行副總裁、機(jī)票事業(yè)部CEO熊星在首屆Ctrip Day全球合作伙伴峰會(huì)上表示：攜程機(jī)票將重點(diǎn)加速全球化布局，用創(chuàng)新為機(jī)票合作伙伴賦能。
熊星指出，隨著技術(shù)的突破，航空公司的分銷成本大幅下降，已從8%降到了3%。目前，GDS平臺(tái)雖然依舊很重要，但由于廉價(jià)航空的崛起以及航空公司大力發(fā)展直銷，其在機(jī)票分銷領(lǐng)域的市場(chǎng)占比也在下滑。
不過(guò)，就中國(guó)市場(chǎng)而言，攜程展現(xiàn)了領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。“我相信，我們有著世界上水平最為上乘的機(jī)票搜索引擎，不僅覆蓋面廣泛，而且搜索結(jié)果的加載速度小于500毫秒。其中，端對(duì)端的響應(yīng)時(shí)間小于1秒，比所有OTA和GDS的系統(tǒng)反應(yīng)速度都快。”熊星表示。
對(duì)于如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲勝，熊星認(rèn)為，“唯一可以競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)我想重復(fù)三次，就是可靠性、可靠性和可靠性。”
一方面，通過(guò)全球旅行SOS、重大自然災(zāi)害保障基金、“到場(chǎng)無(wú)票可退一賠三”等機(jī)制，攜程為用戶出行保駕護(hù)航。比如，如果出現(xiàn)到場(chǎng)無(wú)票，攜程將首先解決客人行程，保證客人出行，后續(xù)將執(zhí)行退一賠三的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，保障客人權(quán)益。
另一方面，創(chuàng)新成攜程獲勝的最大砝碼。熊星介紹，攜程已經(jīng)推出了多票組合預(yù)訂、交通聯(lián)運(yùn)等創(chuàng)新性的產(chǎn)品和服務(wù)，解決用戶出行痛點(diǎn)。比如，用戶在攜程上訂機(jī)票，遇到出發(fā)地城市航班售罄或者當(dāng)?shù)匚唇C(jī)場(chǎng)，攜程APP將為用戶智能推薦臨近航線、火車、“飛機(jī)+火車”等綜合出行方案。
此外，熊星還指出，通過(guò)挖掘攜程積累10多年的大數(shù)據(jù)資源，可在用戶需求預(yù)測(cè)、精準(zhǔn)營(yíng)銷等方面，為航空公司等合作伙伴賦能。
未來(lái)，加速全球化布局，也將成為攜程機(jī)票的發(fā)力重點(diǎn)。“國(guó)際機(jī)票訂票，我們做得很早，并取得了扎實(shí)的進(jìn)步。我們?cè)趤喬貐^(qū)取得的成績(jī)非常多，未來(lái)將在歐洲和北美繼續(xù)擴(kuò)大我們的業(yè)務(wù)。”熊星總結(jié)稱。(李文瑤)
以下是演講全文：
我的演講有三部分內(nèi)容，第一部分是航空業(yè)的總體概覽，一些歷史性的回顧，還有我會(huì)談一下我們的OTA和GDS系統(tǒng)，以及最后會(huì)談中國(guó)市場(chǎng)以及攜程目前的狀況和未來(lái)的市場(chǎng)展望。
有關(guān)航空業(yè)的市場(chǎng)概況，這里有一些數(shù)據(jù)和大家分享。大家都知道，北美市場(chǎng)是最大的航空市場(chǎng)，每年有十億的規(guī)模，歐洲是第二大，每年大概八億規(guī)模。
中國(guó)民航每天的客運(yùn)能力為160萬(wàn)人次，實(shí)際上每年是六億人次左右。第二個(gè)數(shù)據(jù)是關(guān)于中國(guó)的入境和出境的航班水平，每天是在40萬(wàn)人次左右。它們的上座率是80%左右，因此每天大概會(huì)有著33萬(wàn)旅客，通過(guò)飛行的方式出入境中國(guó)。同時(shí)說(shuō)到全球的擴(kuò)展，要看第三個(gè)數(shù)字，每天將會(huì)有一千兩百萬(wàn)的旅客，在全球飛行。
第二點(diǎn)，有關(guān)技術(shù)。技術(shù)的突破和發(fā)展使我們的分銷成本得以大幅下降。五年之前，平均而言，在世界上來(lái)講，航空公司會(huì)有8%的分銷成本，包括傭金、人事成本等等，現(xiàn)在已經(jīng)下降到了3%。
同時(shí)，隨著人們的收入增長(zhǎng)，我們看到市場(chǎng)也在進(jìn)一步增長(zhǎng)。航空業(yè)市場(chǎng)的增長(zhǎng)，已經(jīng)快速超過(guò)了GDP的增長(zhǎng)。而歐洲、北美和中國(guó)，是三分天下。我們可以看到三大航空公司的主要競(jìng)爭(zhēng)，而這樣一個(gè)行業(yè)的極度的集聚性或者說(shuō)整合，使我們看到整個(gè)航空業(yè)的利潤(rùn)，對(duì)于大玩家來(lái)說(shuō)是進(jìn)一步上升了。
現(xiàn)在談一下GDS系統(tǒng)——全球分銷系統(tǒng)，對(duì)于航空公司來(lái)講是非常重要的，現(xiàn)在70%的航空公司的銷售也是通過(guò)GDS來(lái)做的。全球范圍內(nèi)，中航信等是全球最大的平臺(tái)。而TravelPort是其中最薄弱的一塊，已經(jīng)宣布將以約44億美元的價(jià)格被收購(gòu)，將成為一個(gè)私有化的公司。
GDS的市場(chǎng)占比在不斷下降，有兩大原因：第一，我們看到行業(yè)的增長(zhǎng)，看到廉價(jià)航空公司的增速超過(guò)了整個(gè)行業(yè)的增速;第二，越來(lái)越多航空公司都在大力進(jìn)行直銷。上周我們看到，美國(guó)三大航空公司的直銷比例已經(jīng)超過(guò)了50%。
所以我想說(shuō)的是，廉價(jià)航空將會(huì)在分化的市場(chǎng)中取得絕對(duì)占比，尤其是在南美，但是不是在美國(guó)和中國(guó)。因?yàn)樵谶@兩個(gè)主要的大的市場(chǎng)里面，全價(jià)航空公司還依然是主宰者，并且在喚醒低價(jià)或者廉價(jià)航空公司。
NDC(新分銷能力)項(xiàng)目現(xiàn)在到處在推出，我們也一起推出了很多項(xiàng)目，做了很多活動(dòng)。但是我們還沒有看到一個(gè)可行而經(jīng)濟(jì)有效的解決方案推出來(lái)。但是Amadeus這家公司有著非常有效的執(zhí)行，有著很好的成本效率。所以我相信，在未來(lái)Amadeus會(huì)有著很好的成長(zhǎng)前景。
接下來(lái)，我談一談中國(guó)市場(chǎng)和攜程。我們感到自豪的一點(diǎn)，就是我們的國(guó)際航班搜索引擎。我們有著非常寬廣的覆蓋面，同時(shí)我們會(huì)有著來(lái)自于航空公司的所有數(shù)據(jù)，還有訂單獲取差價(jià)的數(shù)據(jù)等。我相信，我們已經(jīng)有著世界上水平最為上乘的機(jī)票搜索引擎。同時(shí)，隨著我們的合作伙伴關(guān)系越來(lái)越豐富和廣泛，我們有著豐富的內(nèi)容，涵蓋了包括旅行社、批發(fā)商、航空公司、GDS系統(tǒng)以及廉價(jià)航空公司所有的內(nèi)容。
同時(shí)，我們的搜索引擎有著500毫秒的搜索速度，還在不斷的進(jìn)行提升和改善。而我們端對(duì)端的響應(yīng)時(shí)間是小于1秒的，比所有OTA和GDS的系統(tǒng)反應(yīng)速度都快。
我們還有自動(dòng)化的服務(wù)，并在過(guò)去三年做了大量的投入，自動(dòng)化已經(jīng)占到我們所有業(yè)務(wù)流程當(dāng)中的95%。機(jī)票服務(wù)當(dāng)中，搜索其實(shí)是最復(fù)雜的，我們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了95%以上的自動(dòng)化的搜索率。
另外，我們還有一個(gè)經(jīng)常被問(wèn)到的問(wèn)題，就是市場(chǎng)中怎么競(jìng)爭(zhēng)，有什么優(yōu)勢(shì)跟航空公司、廉價(jià)航空公司來(lái)競(jìng)爭(zhēng)，唯一可以競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)我想重復(fù)三次，就是可靠性、可靠性和可靠性。
我們建立了7×24小時(shí)全球旅行SOS服務(wù)和重大自然災(zāi)害保障基金，并有一個(gè)“到場(chǎng)無(wú)票可退一賠三”的機(jī)制。如果到場(chǎng)沒有票的話，我們承諾退一賠三。比如，到了機(jī)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)無(wú)法出行，我們會(huì)首先解決客人行程，保證客人出行。然后退款，并會(huì)補(bǔ)償他們?nèi)兜钠眱r(jià)。這也是我們客戶至上理念的一個(gè)表現(xiàn)，我們希望能夠提供這樣的服務(wù)。
創(chuàng)新也是競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中必勝的武器。如果你想在激烈競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中獲勝，創(chuàng)新才是唯一的出路。我們和東航做的一個(gè)創(chuàng)新產(chǎn)品，讓用戶在訂票的時(shí)候可以花錢來(lái)選座位，是第一家為客戶提供這個(gè)產(chǎn)品的OTA。
我們推出了智慧交通，實(shí)現(xiàn)端對(duì)端的服務(wù)。比如說(shuō)，消費(fèi)者可以選擇兩個(gè)目的地，我們自動(dòng)為他們提供最優(yōu)的組合。地面交通方面，包括機(jī)票的建議和地面交通輔助，我們這方面加大了投入，希望在這個(gè)領(lǐng)域可以提供最好的產(chǎn)品。
在多票組合方面，我們也能夠把很多不同機(jī)票終端的來(lái)源信息進(jìn)行整合，通過(guò)和航空公司的協(xié)議，來(lái)實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。
我們知道，航空旅行已經(jīng)是一個(gè)高度技術(shù)化的行業(yè)，尤其是在攜程。我們利用了大量的新技術(shù)，包括大數(shù)據(jù)。我們有很多數(shù)據(jù)支撐，包括來(lái)自我們合作企業(yè)、航空公司的數(shù)據(jù)，還有合作伙伴的數(shù)據(jù)，希望能夠建立一個(gè)大的數(shù)據(jù)庫(kù)?；谀壳八鶕碛械臄?shù)據(jù)，加上業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的數(shù)據(jù)分析技術(shù)，可以產(chǎn)生一些新的創(chuàng)新性的服務(wù)和產(chǎn)品。
比如，我們可以對(duì)需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，同時(shí)還要對(duì)機(jī)票不正常票價(jià)進(jìn)行預(yù)警，因?yàn)楹娇展居袝r(shí)會(huì)出一些錯(cuò)誤，可能會(huì)造成不正常價(jià)格。我們對(duì)比歷史的票價(jià)數(shù)據(jù)，一旦發(fā)現(xiàn)票價(jià)不正常，馬上就給航空公司發(fā)出預(yù)警，讓他們馬上進(jìn)行補(bǔ)救，減少不正常票價(jià)所造成的損失。
隨著與航空公司合作進(jìn)一步深化，我們也希望通過(guò)我們的數(shù)據(jù)做一些創(chuàng)新性的服務(wù)，比如進(jìn)行精準(zhǔn)營(yíng)銷。雖然航空公司三十多年前就已經(jīng)有了相似的服務(wù)，但是在過(guò)去，他們的技術(shù)不夠強(qiáng)，一直沒有太大的突破。我們希望，利用我們的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在精準(zhǔn)營(yíng)銷上做更多的突破。
最后，全球化方面，我只強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)：國(guó)際機(jī)票訂票，我們也是做得很早的，也取得了扎實(shí)的進(jìn)步。在亞太地區(qū)，我們?nèi)〉玫某煽?jī)非常多，未來(lái)將在歐洲和北美繼續(xù)擴(kuò)大我們的業(yè)務(wù)。
