谷歌自動駕駛公司W(wǎng)aymo稱，已獲得加州車輛管理部門的許可，允許在加州部分地區(qū)的部分公共道路和高速路上進行無人駕駛測試。他們希望最終實
谷歌自動駕駛公司W(wǎng)aymo稱，已獲得加州車輛管理部門的許可，允許在加州部分地區(qū)的部分公共道路和高速路上進行無人駕駛測試。他們希望最終實現(xiàn)自動駕駛服務的商業(yè)化。
谷歌正在以頗為迅猛的領頭羊姿態(tài)深入挺進無人駕駛領域。本周，他們成了全球業(yè)界首個獲得政府批準，允許沒有駕駛員的汽車在實際道路上測試的公司。
谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo周二發(fā)布公開聲明稱，美國加利福尼亞州機動車管理局(DMV)已核發(fā)許可，允許Waymo在城市內外的公共道路及高速公路上測試無人駕駛汽車。
對于無人駕駛技術來說，這是一個革命性的政策突破。
根據(jù)Sfchronicle報道，DMV已經(jīng)為Waymo提供了多達40輛完全自動駕駛汽車的許可證，可以在城市街道，鄉(xiāng)村公路和高速公路上白天和夜晚駕駛。不過，車速限速在最高65英里/小時(相當于40公里/小時)。
根據(jù)DMV的批文，在最初階段，Waymo的自動駕駛汽車可以在加州部分地區(qū)的部分路段上路測試，這些地區(qū)包括硅谷重鎮(zhèn)Mountain View、Sunnyvale、Los Altos、Los Altos Hills和Palo Alto。其中，Mountain View正是谷歌總部所在地。
這紙批文代表著政府終于開始接納真正的無人駕駛技術，也就是允許駕駛座沒有人類的汽車上路。以往的無人駕駛汽車也被允許上路測試，但必須有人類駕駛員。
Waymo技術團隊在博客中致謝稱：“感謝DMV允許Waymo在加州邁出第一步——這是一個當技術準備就緒時，允許人類離開駕駛座的綠燈。”
這意味著Waymo就此超越了Uber、通用汽車科魯茲、Lyft和Zoox等一票對手，讓谷歌在無人駕駛技術領域跑在了同行們的前面。
Waymo表示，他們的無人駕駛汽車技術已經(jīng)記錄了超過1000萬英里的實際道路運行里程。不過，受政策限制，以往的測試駕駛座必須有人類坐鎮(zhèn)。
駕駛座沒有人類的汽車上路的情況之前曾有過一個先例，但那一次并未經(jīng)過政府部門批準。
在去年7月5日的百度AI開發(fā)者大會上，百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏直播了一段他乘坐百度無人駕駛汽車的視頻。他坐在一輛紅色汽車的副駕駛座上，視頻中駕駛座位沒有駕駛員，稱“車處于自動駕駛狀態(tài)”。
隨后，北京交管部門回應稱，已經(jīng)獲悉相關情況，正就此展開調查。當時北京青年報援引一位交管局內部人士稱，現(xiàn)行中國法規(guī)并不允許無人駕駛上路。
Waymo估值達千億美元Waymo正在為真正的無人駕駛技術商業(yè)化做準備，他們計劃在年底前于鳳凰城的地鐵區(qū)域提供無人駕駛車載服務。公司稱，其無人駕駛服務最初將出現(xiàn)在有限的地區(qū)，之后再慢慢推廣到更多地方。他們希望最終把這項無人駕駛出租車服務推廣到其他城市和州。
在上周的財報會議上，Alphabet首席財務官Ruth Porat表示，Waymo開始為其自動駕駛出行服務制定收費標準，且已有用戶為此付費。不過，他并未透露具體的付費標準。
如果正式實施，Waymo有望成為全球第一家將自動駕駛出行服務進行商業(yè)化的公司。
去年5月，摩根士丹利分析師Brian Nowak團隊對Waymo給出了高達750億美元的估值。今年8月，該團隊將這一估值預期進一步提高到了驚人的1750億美元。
Brian Nowak團隊解釋稱，Waymo的高估值是建立在三大關鍵業(yè)務領域的基礎之上的：自動駕駛出行服務的商業(yè)化、物流配送和政府許可。這些都在慢慢實現(xiàn)。
放眼整個華爾街，銀行家們都對Waymo的前景頗為樂觀。RBC Capital Markets給出的估值為1190億美元，瑞銀(UBS)也給出了1350億美元的高估值。
